Садржај
- Извршни резиме: Синтеза биодизел горива у 2025. години
- Величина тржишта, пројекције раста и прогнозе до 2030. године
- Кључни играчи и корпоративне иницијативе (нпр. Boeing.com, Gevo.com, Neste.com)
- Основне технологије синтезе: од сировина до финалног горива
- Недавни пробоји и нове иновације
- Регулаторни фактора, сертификати и стандарди индустрије (нпр. IATA.org, ASTM.org)
- Динамика ланца снабдевања и набавка сировина
- Трошкова конкурентности и путеви комерцијализације
- Метрике одрживости и утицај на животну средину
- Будуће перспективе: Путеви до шире употребе и сценарији индустрије
- Извори и референце
Извршни резиме: Синтеза биодизел горива у 2025. години
У 2025. години, технологии синтезе биодизел горива су у самом центру глобалног прелаза ка одрживом авијационом гориву, са више комерцијалних објеката у функцији и новим пројектима у току. Водећи приступи синтези укључују хидропроцесујуће естере и масне киселине (HEFA), алкохол за авион (ATJ), Фишер-Тропчову (FT) технологију и нове катализаторске путеве који користе разноврсне сировине попут отпадних уља, пољопривредних остатака и комуналног чврстог отпада.
HEFA пут остаје најразвијенији и најшире прихваћени за комерцијалну производњу биодизела. Компаније као што су Neste и World Energy повећавају производњу са објектима у Сингапуру, Сједињеним Државама и Европи, са укупним годишњим капацитетима који прелазе милион тона. У 2025. години, Neste наставља да проширује своје објекте у Сингапуру, стремећи да достигне више од 1,3 милиона тона годишње капацитета производње одрживог авионског горива (SAF). У исто време, World Energy‘s Paramount биљка у Калифорнији пролази даље проширење ради повећања производње и задовољавања растуће потражње.
Фишер-Тропчова синтеза, која се ослања на газификовану биомасу или комунални отпад, напредује кроз велике демонстрације и ране комерцијалне имплементације. Velocys напредује у пројекту Bayou Fuels у Мисисипију, користећи отпадну дрвну биомасу као сировину за производњу SAF процесом FT синтезе. Компанија планира доношење коначних инвестиционих одлука и почетак изградње у наредним годинама. Слично томе, Shell сарађује на FT пројектима базираним на SAF, укључујући Altalto Immingham пројекат у Великој Британији, који се припрема за претварање комуналног чврстог отпада у комерцијалну avionsku gorivo.
Синтеза алкохол за авион (ATJ) добија на замаху, са LanzaJet која започиње производњу у својој фабрици Freedom Pines Fuels у Џорџији, Сједињене Државе. Објекат користи етанол добијен из индустријских отпадних гасова и пољопривредних остатака, претварајући га у SAF сопственим катализаторским процесима. Са капацитетом од 10 милиона галона годишње и плановима за брзо повећање капацитета, ATJ технологија ће вероватно разноврсити опције сировина и повећати флексибилност ланаца снабдевања SAF.
Гледајући унапред, наредне године ће видети убрзање комерцијализације и повећање обима ових технологија синтезе. Међународна асоцијација за ваздушни транспорт (IATA) и алијансе авио-компанија постављају амбициозне циљеве усвајања SAF, подстичући инвестиције и подршку политикама. Компаније све више формирају партнерства у различитим секторима како би обезбедиле сировине, оптимизовале синтезне путеве и прошириле глобалну производњу SAF. Непрестано иновације у катализаторској ефикасности, логистици сировина и интеграцији процеса биће од виталног значаја за смањење трошкова и постизање циљева декарбонизације у авијацији до 2030. и касније.
Величина тржишта, пројекције раста и прогнозе до 2030. године
Технологије синтезе биодизела—Које се односе на пакет процеса за претварање биомасе у одрживу авионску гориву (SAF)—добијају значајну подршку како авијацијски сектор појачава своје напоре у декарбонизацији. До 2025. године, тржиште биодизел синтезе карактерише брзо повећање производних капацитета, растуће инвестиције и фокус на комерцијализацију у различитим технологијама. Кључне технологије синтезе укључују хидропроцесујуће естере и масне киселине (HEFA), алкохол за авион (ATJ), Фишер-Тропчову (FT) технологију и нове термичке и биохемијске конверзије.
Глобално тржиште SAF, које подржава биодизел синтезу, очекује се да ће расти из инкубаторске фазе у сектор вредан више милијарди долара у наредних пет година. У почетку 2025. године, капацитет производње је и даље ограничен у односу на глобалну потражњу за авионским горивом, при чему Neste—највећи произвођач SAF на свету—пријавио је годишњи капацитет производње од 1 милион тона, стремећи ка 1,5 милиона тона до 2024. и даље проширење до 2026. World Energy, још један велики играч, управља великим HEFA-објектима у Сједињеним Државама, са континуираним инвестицијама за повећање производnje.
Микс технологија се развија. HEFA остаје доминантан због комерцијалне зрелости и доступности сировина, али FT и ATJ путеви добијају на замаху. Shell и партнери су најавили планове за увођење и FT и ATJ постројења у следећој деценији, стремећи ка комерцијалној производњи. LanzaTech напредује у производњи гасне ферментације основаног на ATJ, са неколико демонстративних и комерцијалних пројеката у Северној Америци, Европи и Азији, очекује се да ће допринети значајном новом капацитету до 2027.
Гледајући унапред до 2030. године, прогнозе тржишта од индустријских тела очекују експоненцијални раст. Међународна асоцијација за ваздушни транспорт (IATA) процењује да би производња SAF могла достићи 24 милијарде литара (приближно 19 милиона тона) до 2030. године, што представља значајан скок у односу на мање од 1 милион тона у 2023. години (Међународна асоцијација за ваздушни транспорт). Овај раст ће бити подстакнут агресивним мандатима—као што је иницијатива Европске уније ReFuelEU Aviation—и растућим споразумима о куповини авиокомпанија.
Укратко, између 2025. и 2030. године, технологије синтезе биодизела биће подложне брзом расту, разноврсности технологија и дубљој интеграцији ланца снабдевања. Иновација у набавци сировина, ефикасности процеса и подржавајућим политикама биће критична за постизање амбициозних циљева усвајања SAF и осигуравање робусног, одрживог тржишта авионских горива до краја деценије.
Кључни играчи и корпоративне иницијативе (нпр. Boeing.com, Gevo.com, Neste.com)
Ландшафт технологија синтезе биодизела у 2025. години обликују агресивне инвестиције, демонстрације у комерцијалним размерима и стратешка партнерства лидера индустрије усмерена на убрзање усвајања одрживих авионских горива (SAF). Основни фокус ових кључних играча је увођење и оптимизација напредних синтетичких путева, знатно HEFA, алкохол за авион (ATJ), Фишер-Тропчова (FT) и нове технологије Power-to-Liquid (PtL).
- Neste је глобални лидер у комерцијализацији и ширењу HEFA технологије, трансформишући отпадне мрље, уља и масти у обновљиво авионско гориво. У 2024-2025. години, Neste завршава велике експанзије капацитета у Ротердаму и Сингапуру, стремећи да постигне гoдишњи производни капацитет који прелази 1,5 милиона тона SAF до краја 2025. године. Компанија је успоставила уговоре о куповини са великим авиокомпанијама и интегрише дигитална решења за оптимизацију ланаца снабдевања и производне ефикасности.
- Gevo напредује у путу Алкохол за авион (ATJ) користећи обновљиви етанол и изопропанол као сировине. Његова постројење Net-Zero 1, заказано за активно лансирање у 2025. години, дизајнирано је да користи обновљиву енергију и улагање угљеника, стремећи ка горивном профилу негативног угљеника. Gevo је обезбедио дугорочне уговоре са Delta Air Lines и другим превозницима за снабдевање милионима галона SAF годишње, чиме се сигнализује јака комерцијална привлачност за гориво добијено из ATJ.
- Boeing покреће корпоративне иницијативе за убрзање сертификације и усвајања 100% SAF у комерцијалном ваздухопловству. Boeing сарађује са произвођачима горива и регулаторним телима, спроводи демонстрационе летове и пружа техничке смернице за нове синтезне путеве—укључујући Фишер-Тропчову и PtL технологије—подржавајући обавезе индустрије да достигне нулту емисију угљеника до 2050. године.
- Sasol, пионир у Фишер-Тропчовој синтези, користи своје стручности за повећање производње SAF из биомасе и комуналног чврстог отпада. У сарадњи са Lufthansa Group и другим партнерима, Sasol тестира производњу FT-SAF у комерцијалним размерама у Јужној Африци и Европи, стремећи ка уласку на тржиште до 2026.
Перспективе за 2025. и наредне године указују на брз раст у производњи биодизел горива, са великим нагласком на ширењу разноврсних синтетичких технологија, обезбеђивању ланаца снабдевања и успостављању глобалних стандарда сертификације. Очекује се да ће корпоративне иницијативе додатно смањити ризик нових путева и отворити пут за веће усвајање SAF у авијационом сектору.
Основне технологије синтезе: од сировина до финалног горива
Синтеза био-основаног одрживог авионског горива (SAF), често називаног „биодизелом,“ пролази кроз брзу технолошку еволуцију док сектор авијације тежи циљевима декарбонизације за 2025. и касније. Основне технологије синтезе—Хидропроцесујући естери и масне киселине (HEFA), Алкохол за авион (ATJ), Фишер-Тропчова (FT) и нове катализаторске приступе—постављају се на комерцијалним и демонстрационим размерама, користећи разнолике сировине.
HEFA остаје доминантан комерцијални пут у 2025. години, производећи SAF из сировина на бази липида као што је коришћено кухињско уље, таллоw и биљна уља. Компаније као што су Neste и World Energy управљају великим HEFA објектима у Европи, Азији и Северној Америци. Neste-ова рафинерија у Сингапуру, после своје експанзије 2023. године, сада може испоручити до 1 милион тона SAF годишње, илustrujući скалабилност HEFA технологије. Neste наставља да улаже у флексибилност сировина како би побољшала емисије током животног века и одрживост.
ATJ путеви, користећи етанол или изобутанол као посреднике, напредовали су до комерцијалне демонстрације, посебно кроз партнерства попут LanzaJet‘овог Freedom Pines Fuels објекта у Џорџији, Сједињене Државе. Ова фабрика, која се убрзава 2025. године, претвара етанол—добијен из отпадних индустријских гасова и биомасе—у SAF процесом катализаторске деградације, олигомеризације и хидрогенизације. Процес омогућава широку употребу сировина, укључујући целулозне остатке и комунални чврсти отпад, подржавајући принципе круговне економије (LanzaJet).
FT синтеза, ослањајући се на газификацију чврстих сировина (нпр. пољопривредни отпад, шумарски остаци или комунални отпад) следећа је корак катализаторске конверзије у течне угљоводонике, добија на замаху. Velocys, кроз пројекте попут Altalto Immingham, напредује у модуларној FT технологији за производњу SAF из отпадног сингас, стремеći ka komercijalnom izlому после 2025 (Velocys).
Нови приступи, укључујући катализаторску хидротермолизу (CH) и Power-to-Liquids (PtL) користећи обновљиви водоник и ухваћен CO2, налазе се у фази пилотирања или ране демонстрације. Gevo масштабира интегрисане ATJ и системе обновљивог водоника како би даље смањила угљеникову интензивност SAF, стремећи ка значајном повећању до 2026.
Гледајући напред, изгледи за технологије синтезе биодизела обележени су сталним повећањем капацитета, разноврсношћу сировина и интеграцијом са уловљеним угљеником и зеленим водоником. Комерцијална подобност зависи од оптимизације ефикасности процеса, смањења трошкова и обезбеђивања дугорочног снабдевања сировина. Очекује se da će industrijske saradnje i podrške politike ubrzati uvođenje i inovacije do kraja 2020-ih.
Недавни пробоји и нове иновације
Ландшафт технологија синтезе биодизела пролази брзу трансформацију како авијацијски сектор појачава своје напоре у декарбонизацији. Недавни пробоји у 2025. години наглашавају и иновације у процесу и флексибилност сировина, са неколико демонстрационих постројења и комерцијалних иницијатива које убрзавају напредак према скалабилним, економски исплативим решењима.
Кључни тренд је разноврсност синтетичких путева који надмашују традиционалне хидропроцесујуће естере и масне киселине (HEFA). На почетку 2025. године, Neste објавила је успешне пилот операције за процес следеће генерације који интегрише отпадне липиде и лигноцелулозне сировине—омогућавајући већу флексибилност рафинираних материјала и веће смањење емисија гасова са ефектом степенастог загревања (GHG). Слично томе, TotalEnergies је напредовала своју платформу Biojet синтезе, пуштајући у рад нову демонстрациону јединицу која примењује напредне катализаторе хидропроцесирања за оптимизацију приноса и енергетске ефикасности из разноврсних обновљивих сировина.
Газификација и Фишер-Тропчова (FT) синтеза такође добијају на замаху. У 2025. години, Sasol извештава о првим позитивним резултатима из своје пилот фабрике, која претвара пољопривредне остаце у синтетичко авионско гориво користећи свој патентирани FT процес. Компанија ради на побољшању перформанси катализатора како би спустила трошкове производnje и побољшала ефикасност конверзије угљеника, са плановима за проширење капацитета до 2027. године. У међувремену, Shell је сарађивала са технолошким партнерима да демонстрира модуларни систем газификације до авионског горива намењеног за децентрализовану производњу, усмерено на удаљене регије и мање аеродроме.
Алкохол за авион (ATJ) је још један сектор значајног напредка. LanzaTech и Virent, Inc. су обоје напредовали у конверзији етанола и изобутанола у авионско гориво. Процес LanzaTech-а искоришћава индустријске гасове као извор угљеника, а њена демонстрациона фабрика 2025. године постигла је значајне резултата у континуираном раду и сертификацији квалитета горива. Virent, међутим, демонстрирао је производњу синтетичких ароматичних спојева од сустената који су пресудни за мешавину авионског горива, обезбеђујући перформансну паралелу са фосилним алтернативама.
Гледајући напред, изгледи за технологије синтезе биодизела у наредним годинама су оптимистични. Вишеструке компаније имају за циљ потпуно комерцијално увођење пре 2030. године, са инкременталним ширењем и даљом интеграцијом система за укапљивање угљеника и употребу (CCU). Индустријска тела попут IATA и CORSIA подржавају хомогенизоване сертификоване системе, што ће се очекивати да убрза усвајање тржишта и подstиче додатну иновацију у конверзији сировина и интензивној обради процеса.
Регулаторни фактора, сертификати и стандарди индустрије (нпр. IATA.org, ASTM.org)
Регулаторни оквир за технологије синтезе биодизела обликује спојиње интернационалних стандарда, националних мандата и иницијатива вођених индустријом, све више интензивирајући се у 2025. години и постављајући основу за наредне године. Међународна асоцијација за ваздушни транспорт (IATA) наставља да игра централну улогу у промоцији чврстих, хомогенизованих прописа за олакшавање глобалног усвајања одрживих авионских горива (SAF), укључујући и биодизел варијанте. Иницијатива IATA „Fly Net Zero“ подсећа на обавезу сектора авијације да постигне нулту емисију угљеника до 2050. године, стимулишући потражњу за сертификованим SAF који задовољавају стриктне перформансне и стандарде одрживости.
Централна за регулаторно одобрење и усвајање тржишта је процес сертификације којим управља Америчко друштво за тестирање и материјале (ASTM International). ASTM D7566 стандард дефинише спецификације за авионска горива која садрже синтетизоване угљоводонике. Недавне измене 2024. и текуће ревизије до 2025. године проширују листу одобрених синтетичких путева горива, укључујући алкохол за авион (ATJ), хидропроцесујуће естере и масне киселине (HEFA) и нове катализаторске методе. Ове промене омогућавају произвођачима горива да комерцијализују нове биодизел технологије, под условом да покажу еквивалентност у безбедности и перформансним параметрима у односу на конвенционална авионска горива.
Регулаторна тела у великим тржиштима—као што су ФFederal Авијација у Сједињеним Државама (FAA) и Агенција за цивилно ваздухопловство Европске уније (EASA)—успешно сарађују са индустријом на поједностављењу путева сертификације и усаглашавању стандарда одрживости. У 2025. години, FAA-ов Центар за изврсност за алтернативна авионска горива и животну средину убрзава подршку за тестирање и квалификацију нових метода синтезе биодизела, што одразава шири политички притисак за веће усвајање SAF у оквиру америчког SAF Grand Challenge (Министарство енергетике Сједињених Држава).
Индустријски стандарди за одрживост, рачуноводство угљеничног трајања и праћење сировина такође се развијају. Организације као што је Roundtable on Sustainable Biomaterials (RSB) интегришу строже критеријуме одрживости у систем сертификације, реагујући на регулаторна очекивања за транспарентност и смањење индиректних утицаја промене земљишта. У исто време, Међународна организација цивилног ваздухопловства (ICAO) уточава своје CORSIA (Шема за компензовање и смањење угљеника у међународној авијацији) захтеве, са актуализацијама у 2025. години које захтевају јасније документовање обима елигибилног SAF-а и повезаних смањења емисије.
Како регулаторни и сертификациони оквири постају чвршћи и глобално хомогенизовани, изгледи за технологије синтезе биодизела су све повољнији. Ови механизми не само да смањују техничке и податке екосистемских пречице, већ и подстичу сарадњу кроз ланац вредности, пружајући јасне сигнале за развојнике технологија и инвеститоре да убрзају комерцијализацију у наредним годинама.
Динамика ланца снабдевања и набавка сировина
Ландшафт ланца снабдевања и набавке сировина за технологије синтезе биодизела брзо се развија како авио-компаније, произвођачи горива и владе појачавају своје напоре у декарбонизацији авијације. У 2025. години, најкомерцијалније зрелост пут остаје Хидропроцесујуће естере и масне киселине (HEFA), користећи сировине попут коришћеног кухињског уља, масти животињског порекла и нејестивих биљних уља. Кључни играчи, укључујући Neste и World Energy, су проширили своје глобалне мреже снабдевања како би обезбедили одрживе сировине, с тим да Neste управља опсежним предобрадним објектима и партнерствима за обраду широког спектра отпадних уља и масти.
Разноврсност набавке сировина је стратешка обавеза. Како расте потражња, конкуренција за традиционалне сировине се збијају, што подстиче иновације у ланцима снабдевања. На пример, TotalEnergies тестира употребу усеве ниске ILUC (недиректна промена коришћења земљишта) и пољопривредне остатке у Европи, док EnviTec Biogas истражује биогене токове отпада за конверзију у интермедијере биодизела. Одељење за енергију Сједињених Држава финансира пројекте оптимизације ланца снабдевања за интеграцију шумских остатака и комуналног чврстог отпада као следеће генерације сировина.
Нове синтетичке руте, као што су алкохол за авион (ATJ) и Фишер-Тропчове (FT) технологије, добијају на замаху, чиме се проширује база могућих сировина. LanzaTech систематски остварује своју технологију гасне ферментације за конверзију индустријских отпадних гасова у етанол, који се накнадно прерађује у авионско гориво, отварајући нове круговне економске ланце снабдевања. Слично томе, Velocys напредујеFT производњом користећи комунални чврсти отпад и дрвну биомасу као сировине, а комерцијални објекти планирани су за пуштање у рад у наредним годинама.
У 2025. години и касније, отпорност ланца снабдевања биће тестирана растућим мандатима за смеша одрживих авионских горива (SAF), као што су оне које подстиче Европска унија и иницијативе у Сједињеним Државама. Системи за праћење и сертификацију, као што је ISCC System, се јачају како би се осигурала усаглашеност према одрживости преко сложених, глобалних мрежа снабдевања сировина. Гледајући напред, изгледи сектора зависе од даље интеграције ланаца снабдевања који се ослањају на отпад, континуиране иновације у предобради сировина и проширлага мулти-стекхолдер колаборација за обезбеђивање робустне, скалабилне и одрживе набавке сировина за технологије синтезе биодизела.
Трошкова конкурентности и путеви комерцијализације
Трошкова конкурентност и путеви ка комерцијализације за синтезу биодизела (горива на бази био-обновљивих извора) улазе у пресудну фазу у 2025. години. Неколико рута—посебно Хидропроцесујући Естери и Масне Киселине (HEFA), Алкохол за авион (ATJ) и синтеза Фишер-Тропчовим (FT)—напредују ка комерцијалним размерама, подстичући политичке интентиве и растући захтев авио-карбона за одржива авионска горива (SAF).
HEFA технологија је тренутно најразвијенија у комерцијалном смислу, користећи постојеће сировине као што су коришћена кухињска уља и масти животињског порекла. Објекти које управљају Neste и World Energy се шире, при чему Neste пријављује трошкове производње за HEFA-базирано SAF у распону од 2 до 3 долара по литру—премија у односу на конвенционално авионско гориво али која се смањује са остваривањем економије размера. Neste се обавезала да ће проширити своју глобалну производњу SAF на 1,5 милиона тона годишње до 2024-2025, сигнализујући поверење у стално смањење трошкова.
Међутим, ATJ и FT технологије, које користе целулозни етанол или газификацију биомасе, су у ранијој фази комерцијализације али добијају значајна улагања. LanzaJet, на пример, налази се у процесу пуштања своје фабрике Freedom Pines Fuels у Џорџији, Сједињене Државе, и очекује се да ће достићи пуну оперативну способност у 2025. години. Њихов ATJ процес има за циљ постизање трошковног паритета са фосилним авионским горивом до 2027. године, подстицано побољшањем процеса и разноврсношћу сировина. На FT плану, Velocys напредује у пројекту Altalto Immingham у Великој Британији, стремећи ка комерцијалним операцијама пре 2030. године и користећи комунални чврсти отпад као сировину за смањење трошкова улазних материјала.
Државни мандати и споразуми о куповини од авиокомпанија убрзавају трошковну конкурентност. Регулација EU ReFuelEU Aviation, која ће ступити на снагу 2025. године, поставља мандате за смеша SAF, чиме се ствара потврђена потражња и охрабрује улагање у раст (Агенција за безбедност цивилног ваздухопловства Европске уније). У Сједињеним Државама, Sustainable Aviation Fuel Grand Challenge и поресki кредити према закону о смањењу инфлације очекују да ће додатно побољшати економику за произвођаче (Министарство енергетике Сједињених Држава).
Гледајући напред, трошковни паритет са конвенционалним авионским горивом зависиће од континуираног важавања, иновације сировина и подржавајућих политичких оквира. Како 2025. године, путеви комерцијализације за технологије синтезе биодизела изгледају робусно, са јасним замахом ка ширем усвајању тржишта и трошковној конкурентности у наредним годинама.
Метрике одрживости и утицај на животну средину
Технологије синтезе биодизела су у самом предњем делу стратегија декарбонизације авијације у 2025. години, а метрике одрживости и утицај на животну средину су централни за њихов развој и примену. Ове технологије углавном се оценивају на основу емисија гасова стаклене баште (GHG) током животног века, одрживости сировина, енергетске ефикасности и компатибилности са постојећом инфраструктуром.
Dominantne синтетичке руте укључују хидропроцесујуће естере и масне киселине (HEFA), алкохол за авион (ATJ), Фишер-Тропчову (FT) и нове путеве попут Power-to-Liquid (PtL). HEFA заузима наранчку комерцијалну позицију, са неколико великих постројења остварила више од 60% редукције GHG емисија у односу на конвенционално авионско гориво, како известили Neste и World Energy. Ова смањења у основи су последица употребе отпадних уља и масти као сировина, што минимизује промену сврхе земљишта и повезане емисије.
Анализе циклом живота за FT и ATJ путеве, као што су они које спроводе Shell и LanzaTech, указују на потенцијалне GHG уштеде у опсегу од 60-85%, у зависности од доступности сировina и регионалног енергетског микса. FT синтеза, посебно када користи комунални чврсти отпад или остаци леса, показује значајно смањење емисија честица и сумпорних оксида, додатно побољшавајући њен еколошки профил.
Изгледи за 2025. годину виде све веће усмерење на одрживост сировина, уз сертификационе шеме као што је Roundtable on Sustainable Biomaterials (RSB) интегрисане у ланцима снабдевања како би осигурали праћење и усаглашеност с животном средином (Roundtable on Sustainable Biomaterials). Метрике енергетске ефикасности такође се побољшавају: недавни напредаци у дизајну катализатора и интеграцији процеса омогућили су неким HEFA и FT објектима да раде са ефикасношћу конверзије енергије већом од 70%, према Neste.
Процене утицаја на животну средину сада укључују и употребу воде, биолошку разноврсност и локалну квалитету ваздуха. На пример, Neste и LanzaTech оба јавно извештавају о конзумирању воде и стреме да минимизирају свој оперативни отисак користећи затворене и нискотрошне процесе.
До 2025. и у наредним годинама, сектор очекује даље смањење GHG емисија како следеће генерације технологија—као што су PtL који користи обновљиву електричну енергију и директно хватање ваздуха—прелазе из фазе демонстрације у комерцијалну фазу (Shell). Све у свему, ове иновације подржавају напредак авиона индустрије ка својим условима нулте емисије и очекује se да ће учврстити биодизела као основно средство одрживог лета.
Будуће перспективе: Путеви до шире употребе и сценарији индустрије
Технологије синтезе које чине биодизела (гориво од био-производа) се брзо развијају, са 2025. годином као кључном за комерцијалне демонстрационе пројекте и политички вођене ширења. Кључни путеви—као што су хидропроцесујући естери и масне киселине (HEFA), алкохол за авион (ATJ), Фишер-Тропчова (FT) и нове Power-to-Liquid (PtL) технологије—напредују кроз кључне кораке ка широј примени.
HEFA остаје најзрелији и најшире применјен пут синтезе. Велики произвођачи као што је Neste обављају ширење производње на неколико глобалних локација, са новим капацитетима у Сингапуру и Ротердаму планираним за 2025. годину. Neste сама стреми према ануалном капацитету производње од 1,5 милиона тона одрживог авионског горива (SAF) до 2025. године, подстакнута партнерствима са авиокомпанијама и аеродромима. World Energy је најавила да ће проширити своје објекте у Калифорнији, стремећи да испоручи више од 300 милиона галона годишње SAF, позиционирајући се као водећи произвођач HEFA у Сједињеним Државама до средине 2020-их.
ATJ технологија напредује кроз приступи базиране на етанолу и изобутанолу. LanzaJet, лидер у синтези етанола у авион, пушта у рад своју прву комерцијалну фабрику Freedom Pines Fuels у Џорџији, Сједињене Државе, где се производња планира за 2025. годину. Фабрика је првобитно дизајнирана за 10 милиона галона годишње, са плановима за глобално ширење. У међувремену, Gevo напредује на свом пројекту Net-Zero 1 у Јужној Дакоти, стремећи ка комерцијалним операцијама крајем 2025. године са фокусом на SAF добијено из изобутанола.
FT синтеза, која може користити комунални отпад, шумске остатке и друге сировине, побољшавају компаније као што је Velocys. Њихов пројекат Bayou Fuels у Мисисипију очекује се да ће достићи коначну инвестициону одлуку до 2025. године, стремећи да производи SAF од отпадне биомасе у комерцијалним размерама. Sasol такође сарађује с партнерима на истраживању FT-основаних решења у Јужној Африци и Европи, интегришући обновљиви водоник за веће смањење угљеника.
Дугорочно, Power-to-Liquid (PtL) приступи—који користе обновљиву електричну енергију, ухваћен CO2 и воду за синтезу угљоводоника—добијају на замаху. Sunfire и Audi тестирају PtL постројења у Европи, са комерцијалним демонстрационим пројектима заказаним за средину 2020-их и очекиваним ширењем до 2030. године.
Уцелом, изгледи за технологије билодизела у 2025. години су чврсти, са много пута улагањем, подржавајуће политике і јасним мапама пута за повећање капацитета. Следеће године вероватно ће видети HEFA и ATJ доминирају у раној производњи, док FT i PtL добију на замаху како се трошкови технологије смањују, а регулаторни оквири сазревају.
Извори и референце
- Neste
- World Energy
- Velocys
- Shell
- LanzaJet
- Међународна асоцијација за ваздушни транспорт
- Gevo
- Boeing
- Sasol
- Gevo
- TotalEnergies
- Virent, Inc.
- ASTM International
- EASA
- ICAO
- EnviTec Biogas
- ISCC System
- Sunfire
- Audi
