De Biodajet Boom Ontgrendelen: Game-Changing Brandstofsynthetisatietechnieken om in 2025-2030 in de gaten te houden

Inhoudsopgave

• Executive Summary: Biodajet Brandstofsynthetisering in 2025
• Marktomvang, Groeiprognoses en Voorspellingen tot en met 2030
• Belangrijke Spelers en Bedrijfinitiatieven (bijv., Boeing.com, Gevo.com, Neste.com)
• Kernsynthetiseringstechnologieën: Van Grondstoffen tot Eindeproduct
• Recente Doorbraken en Opkomende Innovaties
• Regulerende Aanjagers, Certificeringen en Branche normen (bijv., IATA.org, ASTM.org)
• Dynamiek van de Toeleveringsketen en Grondstoffenvoorziening
• Kostenconcurrentievermogen en Commercialisering paden
• Duurzaamheidscriteria en Milieu-impact
• Toekomstige Uitzichten: Routekaart naar Mainstream Adoptie en Industrie Scenario’s
• Bronnen & Verwijzingen

Executive Summary: Biodajet Brandstofsynthetisering in 2025

In 2025 staan de synthetiseringstechnologieën voor biodajetbrandstof aan de voorhoede van de wereldwijde overgang naar duurzame luchtvaart, met meerdere commerciële faciliteiten in werking en nieuwe projecten in ontwikkeling. De leidende synthetiseringsmethoden omvatten Hydrogeprocessed Esters en Vetzuren (HEFA), Alcohol-to-Jet (ATJ), Fischer-Tropsch (FT) en opkomende katalytische routes die gebruik maken van diverse grondstoffen zoals afvaloliën, landbouwresiduen en stedelijk vast afval.

Het HEFA-pad blijft de meest volwassen en wijdverspreide methode voor commerciële biodajetproductie. Bedrijven zoals Neste en World Energy zijn de productie aan het opschalen met faciliteiten in Singapore, de Verenigde Staten en Europa, met een gecombineerde jaarlijkse capaciteit van meer dan één miljoen ton. In 2025 breidt Neste zijn biorefinery in Singapore verder uit, met als doel meer dan 1,3 miljoen ton per jaar aan duurzame luchtvaartbrandstof (SAF) te produceren. Tegelijkertijd ondergaat World Energy’s Paramount-fabriek in Californië een verdere uitbreiding om de output te verhogen en te voldoen aan de groeiende vraag.

Fischer-Tropsch-synthese, die gasgeïndustrialiseerde biomassa of stedelijk afval benut, vordert via belangrijke demonstratieprojecten en vroege commerciële implementaties. Velocys ontwikkelt zijn Bayou Fuels-project in Mississippi, dat gebruik maakt van afval houtige biomassa als grondstof om SAF te produceren via FT-synthese. Het bedrijf mikt op definitieve investeringsbeslissingen en de start van de bouw in de komende jaren. Evenzo werkt Shell samen aan FT-gebaseerde SAF-projecten, waaronder het Altalto Immingham project in het Verenigd Koninkrijk, dat zich voorbereidt om stedelijk vast afval om te zetten in commerciële jetbrandstof.

Alcohol-to-Jet (ATJ) synthese krijgt ook meer tractie, waarbij LanzaJet de productie is begonnen in zijn Freedom Pines Fuels-fabriek in Georgia, VS. De faciliteit gebruikt ethanol die is afgeleid van industriële afvalgassen en landbouwresiduen, en zet deze om in SAF via eigen katalytische processen. Met een capaciteit van 10 miljoen gallons per jaar en plannen voor snelle opschaling, wordt van ATJ-technologie verwacht dat het de opties voor grondstoffen zal diversifiëren en de flexibiliteit van SAF-leveringsketens zal verbeteren.

Kijkend naar de toekomst, zullen de komende jaren in het teken staan van versnelde commercialisering en opschaling van deze synthetiseringstechnologieën. De Internationale Luchtvervoersvereniging (IATA) en luchtvaartallianties stellen ambitieuze SAF-adoptiedoelen, wat investeringen en beleidssteun stimuleert. Bedrijven vormen steeds vaker intersectorale partnerschappen om grondstoffen te waarborgen, synthetiseringpaden te optimaliseren en de wereldwijde SAF-productie uit te breiden. Voortdurende innovatie in katalytische efficiëntie, grondstoflogistiek en procesintegratie zal van vitaal belang zijn voor het verlagen van kosten en het voldoen aan de ontkooldoelen in de luchtvaart tot 2030 en daarna.

Marktomvang, Groeiprognoses en Voorspellingen tot en met 2030

Biodajetbrandstofsynthetiseringstechnologieën—die verwijzen naar de reeks processen voor het omzetten van biomassa in duurzame luchtvaartbrandstof (SAF)—krijgen aanzienlijke tractie naarmate de luchtvaartsector haar ontkoolinspanningen opvoert. Tegen 2025 wordt de markt voor biodajetbrandstofsynthetisering gekenmerkt door een snelle uitbreiding van de productiecapaciteit, toenemende investeringen en een gezamenlijke druk voor commercialisering over meerdere technologieën. Belangrijke synthetiseringstechnologieën omvatten Hydrogeprocessed Esters en Vetzuren (HEFA), Alcohol-to-Jet (AtJ), Fischer-Tropsch (FT) en opkomende thermochemische en biochemische conversieprocessen.

De mondiale SAF-markt, die wordt ondersteund door biodajetbrandstofsynthetisering, wordt verwacht van een pril stadium naar een segment van meerdere miljarden dollars te groeien in de komende vijf jaar. Begin 2025 is de capaciteit nog beperkt in verhouding tot de wereldwijde vraag naar jetbrandstof, met Neste—de grootste SAF-producent ter wereld—die een jaarlijkse productiecapaciteit van 1 miljoen ton meldt, met als doel 1,5 miljoen ton in 2024 en verdere uitbreiding in 2026. World Energy, een andere belangrijke speler, exploiteert grootschalige op HEFA gebaseerde SAF-faciliteiten in de Verenigde Staten, met voortdurende investeringen om de output op te schalen.

De technologie mix is in evolutie. HEFA blijft dominant door commerciële rijpheid en beschikbaarheid van grondstoffen, maar FT- en AtJ-routes krijgen momentum. Shell en partners hebben plannen aangekondigd voor de uitrol van zowel FT- als AtJ-gebaseerde planten binnen het decennium, gericht op commerciële uitrol. LanzaTech is bezig met gasfermentatie-gebaseerde AtJ-synthese, met verschillende demonstratie- en commerciële projecten in Noord-Amerika, Europa en Azië, die verwachten significante nieuwe capaciteit bij te dragen tegen 2027.

Kijkend naar 2030, worden marktvoorspellingen door brancheorganisaties verwacht exponentiële groei te projecteren. De Internationale Luchtvervoersvereniging (IATA) schat dat de SAF-productie tegen 2030 24 miljard liter (ongeveer 19 miljoen ton) zou kunnen bereiken, wat een aanzienlijke sprong vertegenwoordigt ten opzichte van minder dan 1 miljoen ton in 2023 (Internationale Luchtvervoerdersvereniging). Deze groei zal worden aangedreven door agressieve mandaten—zoals het ReFuelEU Aviation-initiatief van de Europese Unie—en toenemende afnameovereenkomsten van luchtvaartmaatschappijen.

Samengevat, tussen 2025 en 2030 zijn biodajetbrandstofsynthetiseringstechnologieën ingesteld op snelle opschaling, diversificatie van technologieplatforms en diepere integratie van de toeleveringsketen. Innovatie in het waarborgen van grondstoffen, procesefficiëntie en ondersteunende beleidsomgevingen zal cruciaal zijn voor het behalen van ambitieuze SAF-adoptiedoelen en het waarborgen van een robuuste, duurzame luchtvaartbrandstofmarkt tegen het einde van het decennium.

Belangrijke Spelers en Bedrijfinitiatieven (bijv., Boeing.com, Gevo.com, Neste.com)

Het landschap van biodajetbrandstofsynthetiseringstechnologieën in 2025 wordt gevormd door agressieve investeringen, commerciële demonstraties en strategische partnerschappen van toonaangevende bedrijven, gericht op het versnellen van de adoptie van duurzame luchtvaartbrandstoffen (SAF). Een kernfocus voor deze belangrijke spelers is de inzet en optimalisatie van geavanceerde synthetiseringstechnieken, met name Hydrogeprocessed Esters en Vetzuren (HEFA), Alcohol-to-Jet (ATJ), Fischer-Tropsch (FT) en opkomende Power-to-Liquid (PtL) processen.

• Neste staat als wereldleider in de commercialisering en uitbreiding van HEFA-technologie, die afvalvetten, oliën en vetten omzet in hernieuwbare jetbrandstof. In 2024-2025 voltooit Neste grote capaciteitsuitbreidingen in Rotterdam en Singapore, met als doel een jaarlijkse productiecapaciteit van meer dan 1,5 miljoen ton SAF tegen het einde van 2025. Het bedrijf heeft afnameovereenkomsten afgesloten met grote luchtvaartmaatschappijen en integreert digitale oplossingen om de grondstofvoorzieningsketens en productie-efficiëntie te optimaliseren.
• Gevo werkt aan het Alcohol-to-Jet (ATJ) pad met behulp van hernieuwbare ethanol en isopropanol als grondstoffen. Haar Net-Zero 1-fabriek, die gepland staat voor operationele lancering in 2025, is ontworpen om hernieuwbare energie en koolstofafvang te gebruiken, met als doel een koolstofnegatief brandstofprofiel. Gevo heeft langetermijnovereenkomsten veiliggesteld met Delta Air Lines en andere luchtvaartmaatschappijen om jaarlijks miljoenen gallons SAF te leveren, wat sterke commerciële tractie voor ATJ-afgeleide brandstof aangeeft.
• Boeing voert bedrijfsinitiatieven om de certificering en adoptie van 100% SAF in de commerciële luchtvaart te versnellen. Boeing werkt samen met brandstofproducenten en regelgevende instanties, voert demonstratievluchten uit en biedt technische begeleiding voor nieuwe synthetiseringsroutes—including Fischer-Tropsch- en PtL-technologieën—om industriebrede verplichtingen voor netto-nuluitstoot tegen 2050 te ondersteunen.
• Sasol, een pionier in Fischer-Tropsch-synthese, benut haar expertise om de SAF-productie uit biomassa en stedelijk vast afval op te schalen. In samenwerking met de Lufthansa Group en andere partners, Sasol test commerciële FT-SAF-productie in Zuid-Afrika en Europa, met als doel de markt te betreden tegen 2026.

De vooruitzichten voor 2025 en de daaropvolgende jaren duiden op een snelle groei in biodajetbrandstofproductie, met een sterke nadruk op het opschalen van diverse synthetiseringstechnologieën, het waarborgen van toeleveringsketens en het vaststellen van wereldwijde certificeringsnormen. Bedrijfsinitiatieven worden verwacht om opkomende paden verder te de-riskeren en de weg te effenen voor een grotere SAF-adoptie in de luchtvaartsector.

Kernsynthetiseringstechnologieën: Van Grondstoffen tot Eindeproduct

De synthese van biobased duurzame luchtvaartbrandstof (SAF), vaak “biodajet” genoemd, ondergaat een snelle technologische evolutie naarmate de luchtvaartsector haar ontkooldoelen voor 2025 en daarna nastreeft. De kernsynthetiseringstechnologieën—Hydrogeprocessed Esters en Vetzuren (HEFA), Alcohol-to-Jet (ATJ), Fischer-Tropsch (FT) en opkomende katalytische benaderingen—worden op commerciële en demonstratieschalen ingezet, met gebruik van een verscheidenheid aan grondstoffen.

HEFA blijft het dominante commerciële pad in 2025, dat SAF produceert uit vetgebaseerde grondstoffen zoals gebruikte kookolie, talg en plantaardige oliën. Bedrijven zoals Neste en World Energy hebben grootschalige HEFA-faciliteiten in Europa, Azië en Noord-Amerika. De raffinaderij van Neste in Singapore kan, na de uitbreiding in 2023, nu tot 1 miljoen ton SAF per jaar leveren, wat de schaalbaarheid van HEFA-technologie illustreert. Neste blijft investeren in grondstofflexibiliteit om de levenscyclus-emissies en duurzaamheid te verbeteren.

ATJ-paden, die ethanol of isobutanol als tussentijdse producten gebruiken, zijn doorgestoten naar commerciële demonstratie, met name door partnerschappen zoals LanzaJet’s Freedom Pines Fuels-faciliteit in Georgia, VS. Deze fabriek, die opschaling in 2025 ondergaat, zet ethanol — afkomstig van afval industriële gassen en biomassa — om in SAF via katalytische dehydratie, oligomerisatie en hydrogeneratie. Het proces stelt breder gebruik van grondstoffen mogelijk, inclusief cellulose-residuen en stedelijk vast afval, en ondersteunt de principes van de circulaire economie (LanzaJet).

De FT-syntheseroute, die afhankelijk is van de vergassing van vaste grondstoffen (bijvoorbeeld landbouwafval, bosresiduen of stedelijk afval) gevolgd door katalytische conversie naar vloeibare koolwaterstoffen, wint aan momentum. Velocys, via projecten zoals Altalto Immingham, is bezig met de voortgang van modulaire FT-technologie voor SAF-productie uit afval-afgeleide syngas, gericht op commerciële output na 2025 (Velocys).

Opkomende routes, waaronder Katalytische Hydrothermolysis (CH) en Power-to-Liquids (PtL) met behulp van hernieuwbare waterstof en vastgelegde CO₂, bevinden zich in piloot- of vroege demonstratiefasen. Gevo schaalt geïntegreerde ATJ- en hernieuwbare waterstofsystemen op om de koolstofintensiteit van SAF verder te verminderen, met als doel een grote opschaling tegen 2026.

Kijkend naar de toekomst, wordt de vooruitzichten voor biodajetbrandstofsynthetiseringstechnologieën bepaald door voortdurende opschaling, diversificatie van grondstoffen en integratie met koolstofvastlegging en groene waterstof. Commerciële levensvatbaarheid hangt af van het optimaliseren van procesefficiëntie, het verlagen van kosten en het veiligstellen van langetermijn grondstofvoorzieningen. Samenwerkingen in de industrie en beleidsincentives zullen naar verwachting de uitrol en innovatie door de late jaren twintig versnellen.

Recente Doorbraken en Opkomende Innovaties

Het landschap van biodajetbrandstofsynthetiseringstechnologieën ondergaat een snelle transformatie naarmate de luchtvaartsector haar ontkoolinspanningen opvoert. Recente doorbraken in 2025 leggen de nadruk zowel op procesinnovatie als op grondstofflexibiliteit, met verschillende demonstratiefabrieken en commerciële ondernemingen die de vooruitgang naar schaalbare, kosteneffectieve oplossingen versnellen.

Een belangrijke trend is de diversificatie van synthetiseringstechnieken buiten de traditionele hydrogeprocessed esters en vetzuren (HEFA). Begin 2025 kondigde Neste succesvolle pilootoperaties aan voor haar next-generation proces dat afvallipiden en lignocellulose grondstoffen integreert—wat grotere flexibiliteit van grondstoffen en hogere reductie van broeikasgassen (GHG) mogelijk maakt. Evenzo heeft TotalEnergies haar Biojet-synthetiseringplatform geavanceerd, met de commissioning van een nieuwe demonstratie-eenheid die geavanceerde hydroprocessing-katalysatoren toepast om de opbrengst en energie-efficiëntie uit een reeks hernieuwbare grondstoffen te optimaliseren.

Vergassing en Fischer-Tropsch (FT) synthese winnen ook aan traction. In 2025 meldde Sasol de eerste positieve resultaten van haar pilootfaciliteit, die landbouwresiduen omzet in synthetische jetbrandstof met behulp van hun eigen FT-proces. Het bedrijf werkt aan het verfijnen van de katalysatorprestaties om de productie kosten te verlagen en de koolstofconversie-efficiëntie te verbeteren, met plannen voor opschaling tegen 2027. Ondertussen heeft Shell samengewerkt met technologiepartners om een modulaire vergassing-tot-jet-systeem te demonstreren dat is ontworpen voor gedecentraliseerde productie, gericht op afgelegen gebieden en kleinere luchthavens.

Alcohol-to-jet (ATJ) is een ander gebied van significante vooruitgang. LanzaTech en Virent, Inc. hebben beide vooruitgang geboekt in het omzetten van ethanol en isobutanol in drop-in jetbrandstof. Het proces van LanzaTech benut industriële afvalgassen als koolstofbronnen, met hun demonstratiefabriek in 2025 die belangrijke mijlpalen bereikt in continue operatie en brandstofkwalificatiecertificering. Virent daarentegen heeft commerciële productie van synthetische aromatische verbindingen, die cruciaal zijn voor jetbrandstof blendstock, aangetoond, wat prestatiegelijkheid biedt met fossiele afgeleiden alternatieven.

Kijkend naar de toekomst, zijn de vooruitzichten voor biodajetbrandstofsynthetiseringstechnologieën in de komende jaren optimistisch. Meerdere bedrijven richten zich op volledige commerciële uitrol vóór 2030, met incrementele opschaling en verdere integratie van koolstofvastlegging en -utilisatie (CCU). Brancheorganisaties zoals IATA en CORSIA ondersteunen geharmoniseerde certificeringskaders, wat naar verwachting de marktacceptatie zal versnellen en aanvullende innovatie in de grondstofconversie en procesversterking zal stimuleren.

Regulerende Aanjagers, Certificeringen en Branche normen (bijv., IATA.org, ASTM.org)

Het regelgevende landschap voor biodajetbrandstofsynthetiseringstechnologieën wordt gevormd door een samenkomst van internationale normen, nationale mandaten en door de industrie geleide initiatieven, die zich in 2025 intensiveren en de weg effenen voor de komende jaren. De Internationale Luchtvervoersvereniging (IATA) blijft een cruciale rol spelen in het pleiten voor robuuste, geharmoniseerde regelgeving om de wereldwijde acceptatie van duurzame luchtvaartbrandstoffen (SAF), inclusief biodajet-varianten, te vergemakkelijken. Het “Fly Net Zero”-initiatief van IATA benadrukt de inzet van de luchtvaartsector om netto-nul koolstofuitstoot tegen 2050 te bereiken, wat de vraag naar gecertificeerde SAF’s aandrijft die voldoen aan strenge prestatie- en duurzaamheidscriteria.

Centraal in de goedkeurings- en marktacceptatieprocessen staat het certificeringproces dat wordt beheerd door de American Society for Testing and Materials (ASTM International). De ASTM D7566-norm definieert specificaties voor vliegtuigturbinebrandstoffen die gesynthetiseerde koolwaterstoffen bevatten. Recentelijke amendementen in 2024 en voortdurende herzieningen tot 2025 breiden de lijst van goedgekeurde synthetische brandstofpaden uit, inclusief alcohol-to-jet (ATJ), hydrogeprocessed esters en vetzuren (HEFA) en opkomende katalytische conversieprocessen. Deze veranderingen maken het mogelijk voor brandstofproducenten om nieuwe biodajet-technologieën te commercialiseren, mits zij veiligheid en prestatievergelijkbaarheid met conventionele jetbrandstoffen aantonen.

Regulerende instanties in belangrijke markten—zoals de U.S. Federal Aviation Administration (FAA) en de European Union Aviation Safety Agency (EASA)—werken nauw samen met de industrie om certificeringspaden te vereenvoudigen en duurzaamheidscriteria af te stemmen. In 2025 versnelt het Center of Excellence for Alternative Jet Fuels and Environment van de FAA de ondersteuning voor testen en kwalificatie van nieuwe biodajet-synthetiseringsmethoden, wat weerspiegelt dat er een bredere beleidsdruk is voor een grotere SAF-acceptatie onder de Amerikaanse SAF Grand Challenge (U.S. Department of Energy).

Industrienormen voor duurzaamheid, levenscyclus koolstofvastlegging en tracering van grondstoffen zijn ook in ontwikkeling. Organisaties zoals de Roundtable on Sustainable Biomaterials (RSB) integreren strengere duurzaamheidscriteria in certificeringsschema’s, in reactie op regelgevende verwachtingen voor transparantie en verminderde indirecte effecten van verandering van landgebruik. Tegelijkertijd verfijnt de International Civil Aviation Organization (ICAO) haar CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation)-vereisten, met updates in 2025 die duidelijkere documentatie vereisen van in aanmerking komende SAF-volumes en bijbehorende emissiereducties.

Naarmate regelgevende en certificeringskaders robuuster en wereldwijd geharmoniseerd worden, worden de vooruitzichten voor biodajetbrandstofsynthetiseringstechnologieën steeds gunstiger. Deze mechanismen verminderen niet alleen technische en marktdrempels, maar bevorderen ook samenwerking in de waardeketen en bieden duidelijke signalen voor technologieontwikkelaars en investeerders om de commerciële uitrol de komende jaren te versnellen.

Dynamiek van de Toeleveringsketen en Grondstoffenvoorziening

Het landschap van de toeleveringsketen en de grondstoffenvoorziening voor biodajetbrandstofsynthetiseringstechnologieën evolueert snel, aangezien luchtvaartmaatschappijen, brandstofproducenten en overheden hun inspanningen opvoeren om de luchtvaart te ontkoolen. In 2025 blijft de meest commercieel volwassen productie-route voor biodajetbrandstof Hydrogeprocessed Esters en Vetzuren (HEFA), die gebruikmaakt van grondstoffen zoals gebruikte kookolie, dierlijke vetten en niet-eetbare plantaardige oliën. Belangrijke spelers, waaronder Neste en World Energy, hebben hun wereldwijde leveringsnetwerken uitgebreid om duurzame grondstoffen veilig te stellen, met Neste die uitgebreide voorbereidingsfaciliteiten en partnerschappen exploiteert om een breed scala aan afvaloliën en vetten te verwerken.

De diversificatie van grondstoffenvoorziening is een strategische noodzaak. Naarmate de vraag groeit, verscherpt de concurrentie voor traditionele grondstoffen, hetgeen innovatie in de toeleveringsketens stimuleert. Bijvoorbeeld, TotalEnergies test het gebruik van laag-ILUC (Indirecte Landgebruik Veranderingen) gewassen en landbouwresiduen in Europa, terwijl EnviTec Biogas biogene afvalstromen verkent voor conversie naar biojet-tussenproducten. Het Bioenergy Technologies Office (BETO) van het Amerikaanse ministerie van Energie financiert actief projecten voor het optimaliseren van de toeleveringsketen om bosresiduen en stedelijk vast afval als de volgende generatie grondstoffen te integreren.

Opkomende synthetiseringsroutes, zoals Alcohol-to-Jet (ATJ) en Fischer-Tropsch (FT) processen, winnen momentum, waardoor de potentiële basis van grondstoffen wordt verbreed. LanzaTech schaalt zijn gasfermentatietechnologie op om industriële afvalgassen naar ethanol om te zetten, vervolgens verwerkt tot jetbrandstof, waardoor nieuwe circulaire economie-leveringsketens worden geopend. Evenzo is Velocys bezig met de voortgang van FT-gebaseerde productie met gebruik van stedelijk vast afval en houtachtige biomassa als grondstof, met commerciële faciliteiten die in de komende jaren in gebruik worden genomen.

In 2025 en daarna zal de veerkracht van de toeleveringsketen op de proef worden gesteld door toenemende mandaten voor de vermenging van Duurzame Luchtvaartbrandstof (SAF), zoals die door de Europese Unie en Amerikaanse initiatieven zijn vastgesteld. Traceerbaarheid en certificeringssystemen, zoals die beheerd worden door het ISCC System, worden versterkt om duurzaamheidsovereenstemming te waarborgen in complexe, wereldwijde grondstoffennetwerken. Kijkend naar de toekomst, hangt de vooruitzichten van de sector af van verdere integratie van afval-gebaseerde leveringsketens, voortdurende innovatie in grondstofvoorbehandeling en uitgebreide samenwerkingen tussen meerdere belanghebbenden om robuuste, schaalbare, en duurzame grondstoffenvoorziening voor biodajet-synthetiseringstechnologieën te waarborgen.

Kostenconcurrentievermogen en Commercialisering paden

Het kostenconcurrentievermogen en de paden naar commercialisering voor biodajet (bio-gebaseerde duurzame luchtvaart) brandstofsynthetiseringstechnologieën bevinden zich in 2025 in een beslissende fase. Verschillende routes—de meest opvallende zijn Hydrogeprocessed Esters en Vetzuren (HEFA), Alcohol-to-Jet (ATJ) en Fischer-Tropsch (FT) synthese—zijn op weg naar commerciële schaal, aangedreven door beleidsincentives en toenemende vraag van luchtvaartmaatschappijen naar duurzame luchtvaartbrandstoffen (SAF).

HEFA-technologie is momenteel de meest commercieel volwassen, met gebruik van bestaande grondstoffen zoals gebruikte kookolie en dierlijke vetten. Faciliteiten die worden beheerd door Neste en World Energy zijn aan het opschalen, waarbij Neste rapporten van productiekosten voor HEFA-gebaseerde SAF in het bereik van $2–$3 per liter rapporteert—een premie ten opzichte van conventionele jetbrandstof, maar kleiner wordend naarmate schaalvoordelen gerealiseerd worden. Neste heeft zich gecommitteerd om haar wereldwijde SAF-output uit te breiden tot 1,5 miljoen ton jaarlijks tegen 2024–2025, wat vertrouwen signaliseert in voortdurende kostenreducties.

Ondertussen bevinden ATJ- en FT-technologieën, die respectievelijk celulosische ethanol of biomassa-vergassing gebruiken, zich in een eerdere commercialisatiefase, maar ontvangen aanzienlijke investeringen. LanzaJet, bijvoorbeeld, is bezig met de commissioning van haar Freedom Pines Fuels-fabriek in Georgia, VS, die naar verwachting in 2025 volledig operationeel zal zijn. Hun ATJ-proces is bedoeld om kostengelijkheid met fossiele jetbrandstof te bereiken tegen 2027, aangedreven door procesverbeteringen en diversificatie van grondstoffen. Aan de FT-kant is Velocys bezig met het Altalto Immingham-project in het VK, met als doel commerciële werking vóór 2030 en het gebruik van stedelijk vast afval als grondstof om de invoerkosten te verlagen.

Overheidsmandaten en afnameovereenkomsten van luchtvaartmaatschappijen versnellen het kostenconcurrentievermogen. De Europese regelgeving voor ReFuelEU Aviation, die in 2025 van kracht wordt, stelt mandaten voor de vermenging van SAF, wat zorgt voor gegarandeerde vraag en investeringen in opschaling stimuleert (European Union Aviation Safety Agency). In de Verenigde Staten worden de Sustainable Aviation Fuel Grand Challenge en belastingcredits onder de Inflation Reduction Act verwacht om de economie voor producenten verder te verbeteren (U.S. Department of Energy).

Kijkend naar de toekomst, hangt kostengelijkheid met conventionele jetbrandstof waarschijnlijk af van voortdurende opschaling, innovaties in grondstoffen en ondersteunende beleidskaders. Vanaf 2025 lijken de commercialiseringspaden voor biodajetbrandstofsynthetiseringstechnologieën robuust, met duidelijke momentum in de bredere marktacceptatie en kostenconcurrentievermogen in de komende jaren.

Duurzaamheidscriteria en Milieu-impact

Biodajetbrandstofsynthetiseringstechnologieën staan in 2025 aan de voorhoede van de ontkoolstrategieën van de luchtvaart, waarbij duurzaamheidscriteria en milieu-impact centraal staan in hun voortdurende ontwikkeling en uitrol. Deze technologieën worden primair geëvalueerd op basis van lifecycle-broeikasgas (GHG)-emissies, duurzaamheid van grondstoffen, energie-efficiëntie en compatibiliteit met bestaande infrastructuren.

De dominante synthetiseringsroutes zijn Hydrogeprocessed Esters en Vetzuren (HEFA), Alcohol-to-Jet (ATJ), Fischer-Tropsch (FT) en opkomende paden zoals Power-to-Liquid (PtL). HEFA blijft het meest commercieel volwassen proces, met verschillende grootschalige fabrieken die meer dan 60% reductie van GHG-emissies behalen ten opzichte van conventionele jetbrandstof, zoals gerapporteerd door Neste en World Energy. Deze reducties worden voornamelijk toegeschreven aan het gebruik van afvaloliën en vetten als grondstoffen, die de verandering van landgebruik en de bijbehorende emissies minimaliseren.

Levenscyclusanalyses voor FT- en ATJ-routes, zoals die uitgevoerd door Shell en LanzaTech, geven aan dat er potentieel GHG-besparingen zijn van 60-85%, afhankelijk van de beschikbaarheid van grondstoffen en de regionale energiemix. FT-synthese, vooral wanneer gebruik gemaakt wordt van stedelijk vast afval of bosresiduen, toont aanzienlijke reducties in fijnstof en zwaveluitstoot, wat zijn milieuprofiel verder verbetert.

De vooruitzichten voor 2025 zien een toenemende focus op de duurzaamheid van grondstoffen, waarbij certificeringsschema’s zoals de Roundtable on Sustainable Biomaterials (RSB) zijn geïntegreerd in toeleveringsketens om traceerbaarheid en milieuovereenstemming te waarborgen (Roundtable on Sustainable Biomaterials). De energie-efficiëntiemetingen verbeteren ook: recente vooruitgangen in katalysatorontwerp en procesintegratie stellen sommige HEFA- en FT-faciliteiten in staat om te opereren met energieconversie-efficiënties die meer dan 70% bedragen, volgens Neste.

Milieu-impactbeoordelingen houden nu steeds vaker rekening met watergebruik, biodiversiteit en lokale luchtkwaliteit. Bijvoorbeeld, Neste en LanzaTech rapporteren beide openbaar over waterverbruik en streven ernaar hun operationele voetafdruk te minimaliseren door gesloten-lus- en lage-emissieprocessen toe te passen.

Tegen 2025 en in de komende jaren verwacht de sector verder reductions in GHG-emissies naarmate next-generation technologieën—zoals PtL met hernieuwbare elektriciteit en directe luchtopvang—overgaan van demonstratie naar commerciële schaal (Shell). Gezamenlijk onderbouwen deze vooruitgangen de vooruitgang van de luchtvaartindustrie naar haar netto-nuldoelen en moeten ze de rol van biodajet als hoeksteen van duurzame vlucht versterken.

Toekomstige Uitzichten: Routekaart naar Mainstream Adoptie en Industrie Scenario’s

De synthetiserings technologieën die de biodajet (bio-afgeleide luchtvaart) brandstof ondersteunen evolueren snel, met 2025 als een cruciaal jaar voor zowel commerciële demonstratieprojecten als beleidsgestuurde opschaling. Sleutelpaden—zoals Hydrogeprocessed Esters en Vetzuren (HEFA), Alcohol-to-Jet (ATJ), Fischer-Tropsch (FT) en opkomende Power-to-Liquid (PtL) technologieën—maken elk voortgang door belangrijke mijlpalen op weg naar mainstream adoptie.

HEFA blijft de meest gematureerde en brede gebruikte synthetiseringsroute. Grote producenten zoals Neste schalen de output op verschillende wereldwijde locaties, met nieuwe capaciteit die online komt in Singapore en Rotterdam in 2025. Neste alleen mikt op een jaarlijkse productiecapaciteit van 1,5 miljoen ton duurzame luchtvaartbrandstof (SAF) in 2025, gedreven door partnerschappen met luchtvaartmaatschappijen en luchthavens. World Energy heeft uitbreiding van zijn Californische faciliteit aangekondigd, met als doel meer dan 300 miljoen gallons per jaar SAF te leveren, waardoor het zich positioneert als een toonaangevende HEFA-producent in de VS tegen het midden van de jaren 2020.

ATJ-technologie vordert via zowel ethanol- als isobutanol-gebaseerde benaderingen. LanzaJet, een leider in ethanol-naar-jet-synthese, is bezig met de commissioning van haar eerste commerciële Freedom Pines Fuels-fabriek in Georgia, VS, met productie die in 2025 oplopend is. De faciliteit is aanvankelijk ontworpen voor 10 miljoen gallons per jaar, met plannen voor wereldwijde uitrol op meerdere locaties. Ondertussen vordert Gevo met zijn Net-Zero 1-project in South Dakota, met als doel commerciële operaties tegen eind 2025 met een focus op isobutanol-afgeleide SAF.

FT-synthese, die gebruik kan maken van stedelijk vast afval, bosresiduen en andere grondstoffen, wordt bevorderd door bedrijven zoals Velocys. Hun Bayou Fuels-project in Mississippi heeft als doel de definitieve investeringsbeslissing in 2025 te bereiken, met als doel SAF uit afvalbiomassa op commerciële schaal te produceren. Sasol werkt ook samen met partners om FT-gebaseerde oplossingen in Zuid-Afrika en Europa te verkennen, waarbij hernieuwbare waterstof wordt geïntegreerd voor een grotere koolstofreductie.

Op de lange termijn winnen Power-to-Liquid (PtL) benaderingen—die hernieuwbare elektriciteit, vastgelegde CO₂ en water gebruiken om koolwaterstoffen te synthetiseren—aan momentum. Sunfire en Audi piloteren PtL-fabrieken in Europa, met commerciële demonstratieprojecten die zijn gepland voor het midden van de jaren 2020 en verwachte opschaling tegen 2030.

Over het algemeen zijn de vooruitzichten voor biodajetbrandstofsynthetiseringstechnologieën in 2025 robuust, met investeringen in meerdere paden, ondersteunende beleidsincentives en duidelijke routekaarten voor capaciteitsuitbreiding. De komende jaren zullen hoogstwaarschijnlijk HEFA en ATJ de vroege volumes domineren, terwijl FT en PtL aan traction winnen naarmate de technologiekosten dalen en reguleerbare kaders volwassen worden.

Bronnen & Verwijzingen

• Neste
• World Energy
• Velocys
• Shell
• LanzaJet
• Internationale Luchtvervoerorganisatie
• Gevo
• Boeing
• Sasol
• Gevo
• TotalEnergies
• Virent, Inc.
• ASTM International
• EASA
• ICAO
• EnviTec Biogas
• ISCC System
• Sunfire
• Audi