バイオダジェットブームの解明：2025-2030年に注目すべき画期的な燃料合成技術

目次

• エグゼクティブサマリー：2025年のバイオダジェット燃料合成
• 市場規模、成長予測、2030年までの予測
• 主要プレイヤーと企業イニシアティブ（例：Boeing.com、Gevo.com、Neste.com）
• コア合成技術：原料から最終燃料へ
• 最近の画期的な成果と新興の革新
• 規制の推進要因、認証、業界基準（例：IATA.org、ASTM.org）
• サプライチェーンのダイナミクスと原料調達
• コスト競争力と商業化の道筋
• 持続可能性の指標と環境影響
• 将来の展望：主流採用へのロードマップと業界シナリオ
• 出典と参考文献

エグゼクティブサマリー：2025年のバイオダジェット燃料合成

2025年、バイオダジェット燃料合成技術は持続可能な航空に向けた世界的なシフトの最前線に立っており、複数の商業スケールの施設が稼働中で新たなプロジェクトが進行中です。主要な合成アプローチには、加水分解エステルおよび脂肪酸（HEFA）、アルコール-ジェット（ATJ）、フィッシャー・トロプシュ（FT）、廃油や農業残渣、都市固形廃棄物などの多様な原料を利用した新興の触媒ルートが含まれます。

HEFA経路は、商業バイオダジェット生産において最も成熟し広く採用されています。NesteやWorld Energyのような企業は、シンガポール、アメリカ、ヨーロッパにおいて年産能力が100万トンを超える施設で生産を拡大しています。2025年には、Nesteがシンガポールのバイオ精製所を拡張しており、年間130万トンを超える持続可能な航空燃料（SAF）の生産能力を目指しています。同時に、World Energyのカリフォルニア州パラマウント工場は、生産量を増やし、需要の増加に応えるためさらなる拡張を進めています。

フィッシャー・トロプシュ合成は、ガス化されたバイオマスや都市廃棄物を利用して進行中であり、大規模なデモンストレーションと初期の商業展開が行われています。Velocysは、ミシシッピ州でバイオ燃料プロジェクトを進行中で、廃木材バイオマスを原料としてSAFをFT合成によって生産しています。同社は、今後数年内に最終的な投資決定を行い建設を開始することを目指しています。同様に、Shellは、英国のアルタルト・イミンガムプロジェクトなど、FTに基づくSAFプロジェクトで協力しています。このプロジェクトは、都市固形廃棄物を商業規模のジェット燃料に変換する準備が整っています。

アルコール-ジェット（ATJ）合成は勢いを増しており、LanzaJetがアメリカジョージア州のFreedom Pines Fuelsプラントで生産を開始しました。この施設は、工業廃ガスと農業残渣から得たエタノールを利用し、独自の触媒プロセスでSAFに変換します。年間1000万ガロンの生産能力を持ち、急速な拡大計画があり、ATJ技術は原料選択肢の多様化とSAF供給チェーンの柔軟性向上が期待されています。

今後数年間で、これらの合成技術の商業化とスケールアップが加速すると見込まれています。国際航空運送協会（IATA）や航空会社のアライアンスは、野心的なSAF採用目標を設定しており、投資や政策支援を促進しています。企業は、原料の調達、合成経路の最適化、世界的なSAF生産の拡大を図るために、異業種間のパートナーシップを形成する傾向が高まっています。触媒の効率性、原料のロジスティクス、プロセス統合における継続的な革新は、コストを削減し、2030年以降の航空の脱炭素化目標を達成する上で不可欠です。

市場規模、成長予測、2030年までの予測

バイオダジェット燃料合成技術（バイオマスを持続可能な航空燃料（SAF）に変換するプロセスの一群を指します）は、航空業界が脱炭素化の努力を強化する中で大きな関心を集めています。2025年までに、バイオダジェット燃料合成の市場は、急速な生産能力の拡張、投資の増加、複数の技術経路を通じた商業化の強い推進によって特徴づけられます。主要な合成技術には、加水分解エステルおよび脂肪酸（HEFA）、アルコール-ジェット（ATJ）、フィッシャー・トロプシュ（FT）、そして新興の熱化学および生化学的変換プロセスが含まれます。

バイオダジェット燃料合成を支える世界的なSAF市場は、今後5年間で新興段階から数十億ドル規模のセグメントに成長する見込みです。2025年初頭の段階では、SAFの需要に対して供給能力が依然として限られており、Neste（世界最大のSAF生産者）は、年間100万トンの生産能力を報告しており、2024年までに150万トンを目指し、2026年までにさらなる拡大を計画しています。World Energyも、アメリカにおいて大規模なHEFAベースのSAF施設を運営しており、出力をスケールアップするための継続的な投資を行っています。

技術の混成は進化しています。HEFAは商業的な成熟度と供給原料の可用性から主導的地位を維持していますが、FTおよびATJパスも勢いを増しています。Shellとそのパートナーは、今後10年間でFTおよびATJベースのプラントを展開する計画を発表しており、商業スケールでの導入を目指しています。LanzaTechは、北アメリカ、ヨーロッパ、アジアで複数のデモンストレーションおよび商業プロジェクトを進めており、2027年までに重要な新たな生産能力を提供する予定です。

2030年に向けた市場予測では、業界団体による予測は指数関数的な成長を見込んでいます。国際航空運送協会（IATA）は、SAFの生産量が2030年までに240億リットル（約1900万トン）に達する可能性があると試算しており、これは2023年の100万トン未満から大幅な飛躍を示しています（国際航空運送協会）。この成長は、欧州連合のReFuelEU Aviationイニシアティブのような積極的な義務化や、航空会社とのオフテイク契約の増加によって推進されます。

要約すると、2025年から2030年までの期間において、バイオダジェット燃料合成技術は急速なスケールアップ、技術プラットフォームの多様化、サプライチェーンの統合を目指すことになります。原料調達、プロセス効率、支援的な政策環境における革新は、野心的なSAF採用目標の達成と、今後の10年の終わりまでに強固で持続可能な航空燃料市場を確保するために重要です。

主要プレイヤーと企業イニシアティブ（例：Boeing.com、Gevo.com、Neste.com）

2025年のバイオダジェット燃料合成技術のランドスケープは、持続可能な航空燃料（SAF）の採用を加速するための企業リーダーからの積極的な投資、商業スケールのデモンストレーション、戦略的パートナーシップによって形作られています。これらの主要プレイヤーの中心的な焦点は、加水分解エステルおよび脂肪酸（HEFA）、アルコール-ジェット（ATJ）、フィッシャー・トロプシュ（FT）、そして新興のPower-to-Liquid（PtL）プロセスの展開と最適化です。

• Nesteは、HEFA技術の商業化および拡張において世界的リーダーとして位置しており、廃棄物の脂肪、油、およびグリースを再生可能なジェット燃料に変換しています。2024年から2025年にかけて、Nesteはロッテルダムとシンガポールでの大規模な能力拡張を完了し、2025年末までに150万トンを超えるSAFの年間生産能力を目指しています。同社は主要な航空会社とのオフテイク契約を結んでおり、原料供給チェーンと生産効率を最適化するためにデジタルソリューションの統合を進めています。
• Gevoは、再生可能なエタノールとイソプロパノールを原料とするアルコール-ジェット（ATJ）経路を前進させています。2025年に操業開始予定の同社のNet-Zero 1プラントは、再生可能エネルギーと炭素キャプチャを利用し、炭素負の燃料プロファイルを目指しています。Gevoは、デルタ航空や他のキャリアとの長期契約を確保しており、毎年数百万ガロンのSAFを供給しています。このことはATJ由来の燃料に対する強い商業的トラクションを示しています。
• Boeingは、商業航空での100% SAFの認証と採用を加速するための企業イニシアティブを推進しています。Boeingは、燃料生産者や規制当局と協力し、デモンストレーションフライトを実施し、フィッシャー・トロプシュやPtL技術を含む新しい合成ルートの技術指導を提供しており、2050年までのネットゼロ排出を目指す業界全体の取り組みをサポートしています。
• Sasolは、フィッシャー・トロプシュ合成のパイオニアであり、バイオマスや都市固形廃棄物からSAFの生産をスケールアップするための専門知識を活用しています。ルフトハンザグループなどのパートナーと連携し、Sasolは南アフリカとヨーロッパで商業スケールのFT-SAF生産を試験運転し、2026年までの市場投入を目指しています。

2025年およびその後の展望は、多様な合成技術の拡大、サプライチェーンの確保、グローバルな認証基準の確立に強い重点を置いたバイオダジェット燃料の生産に急成長が見込まれます。企業イニシアティブは新興の経路のリスクをさらに軽減し、航空業界でのSUF採用の促進に寄与することが期待されています。

コア合成技術：原料から最終燃料へ

バイオベースの持続可能な航空燃料（SAF）の合成は、航空業界が2025年以降の脱炭素化目標を追求する中で急速な技術進化を遂げています。コアの合成技術（HEFA、ATJ、FT、そして新興の触媒アプローチ）は、商業及びデモンストレーションスケールで展開されており、さまざまな原料を使用しています。

2025年にはHEFAが依然として主流な商業経路であり、使用済み食用油や脂肪、植物油などの脂質ベースの原料からSAFを生産しています。NesteやWorld Energyは、ヨーロッパ、アジア、北アメリカに大規模なHEFA施設を運営しています。Nesteのシンガポールの精製所は、2023年の拡張後、年間100万トンのSAFを生産する能力を持ち、HEFA技術のスケーラビリティを示しています。Nesteは、ライフサイクル排出量と持続可能性を向上させるために、原料の柔軟性に投資し続けています。

ATJ経路は、エタノールまたはイソブタノールを中間原料として使用して商業デモンストレーションを進めており、特にLanzaJetのFreedom Pines Fuels施設（アメリカジョージア州）を通じて進行しています。このプラントは、工業廃ガスやバイオマスから得たエタノールを触媒脱水、オリゴマー化、水素化のプロセスでSAFに変換しています。このプロセスにより、セルロース残渣や都市固形廃棄物など、さらなる原料の活用が可能となり、循環経済の原則を支援しています（LanzaJet）。

FT合成経路は、固体原料（農業廃棄物、林業残渣、都市廃棄物など）のガス化を基にし、その後触媒変換を経て液体炭化水素に変換するプロセスで、勢いを増しています。Velocysは、Altalto Imminghamなどのプロジェクトを通じて、廃棄物由来の合成ガスからSAFを生産するモジュール式FT技術を進めています。商業的な生産は2025年以降をターゲットとしています（Velocys）。

触媒水熱分解（CH）や再生可能な水素と捕集されたCO₂を使用するPower-to-Liquids（PtL）などの新興経路は、パイロットまたは初期のデモンストレーション段階にあります。Gevoは、SAFの炭素強度をさらに削減するために、統合ATJおよび再生可能水素システムを拡大し、2026年までに大規模な展開を目指しています。

今後の展望として、バイオダジェット燃料合成技術は、原料の多様化やカーボンキャプチャとの統合によって定義されるでしょう。商業的な実行可能性は、プロセス効率の最適化、コスト削減、長期的な原料供給の確保に依存します。業界のコラボレーションや政策インセンティブは、2020年代後半を通じて展開と革新を加速させると期待されています。

最近の画期的な成果と新興の革新

バイオダジェット燃料合成技術の分野は、航空業界が脱炭素化の取り組みを強化する中で急速な変革を迎えています。2025年の最近の画期的な成果は、プロセスの革新と原料の柔軟性の両方を強調していて、いくつかのデモンストレーションプラントと商業ベンチャーが、スケーラブルでコスト効率の高いソリューションへの進展を加速させています。

重要な傾向は、従来の加水分解エステルおよび脂肪酸（HEFA）を超える合成経路の多様化です。2025年初頭に、Nesteは、廃棄物リピッドとリグノセルロース原料を統合する次世代プロセスの成功したパイロット運用を発表しました。これにより、原料の柔軟性が向上し、温室効果ガス（GHG）削減も進んでいます。同様に、TotalEnergiesは、さまざまな再生可能原料からの収率とエネルギー効率を最適化するために高度な加水分解触媒を適用する新たなデモンストレーションユニットを設置しました。

ガス化とフィッシャー・トロプシュ（FT）合成も注目を集めています。2025年、Sasolは、農業残渣を基にした合成ジェット燃料に変換するパイロット施設からの初期のポジティブな結果を報告しました。同社は生産コストを下げ、炭素変換効率を向上させるために触媒性能の改善に取り組んでおり、2027年までのスケーリングを計画しています。一方、Shellは、分散生産に向けて設計されたモジュラーなガス化からジェットシステムをデモするために技術パートナーと協力しています。

アルコール-ジェット（ATJ）も別の重要な進展分野です。LanzaTechとVirent, Inc.は、エタノールとイソブタノールをジェット燃料に変換する技術を進めています。LanzaTechのプロセスは工業廃ガスを炭素の源とし、2025年のデモンストレーションプラントでは継続的運転と燃料品質認証のマイルストーンに達しました。一方、Virentは、ジェット燃料ブレンドストックに必要な合成芳香族化合物の商業規模の生産を実証し、化石由来の代替品と同等の性能を提供しています。

今後数年間におけるバイオダジェット燃料合成技術の展望は楽観的です。複数の企業が2030年以前に完全商業展開を目指しており、徐々にスケールアップを進め、カーボンキャプチャと利用（CCU）との統合を進めています。業界団体であるIATAやCORSIAは、調和のとれた認証フレームワークを支援しており、これは市場の受け入れを加速し、原料転換とプロセス強化にさらなる革新を促進することが期待されています。

規制の推進要因、認証、業界基準（例：IATA.org、ASTM.org）

バイオダジェット燃料合成技術の規制環境は、国際基準、国内義務、業界主導のイニシアティブの交錯によって形作られ、2025年にはこれらが強化され次の数年間の基盤を築くことになります。国際航空運送協会（IATA）は、持続可能な航空燃料（SAF）のグローバルな導入を促進するために堅実な調和の取れた規制の提唱において重要な役割を果たしています。IATAの「Fly Net Zero」イニシアティブは、航空業界が2050年までにゼロカーボン排出を達成するというコミットメントを強調し、厳格な性能と持続可能性基準を満たす認証SAFの需要を促進しています。

規制の承認と市場の受け入れの中心には、アメリカ試験材料協会（ASTM International）によって管理される認証プロセスがあります。ASTM D7566基準は、合成炭化水素を含む航空タービン燃料の仕様を定義します。2024年の最近の改正及び2025年までの継続的なレビューは、アルコール-ジェット（ATJ）、加水分解エステルと脂肪酸（HEFA）、および新興の触媒変換プロセスなど、承認された合成燃料経路のリストを拡大しています。これらの変更により、燃料生産者は従来のジェット燃料と同等の安全性および性能を示す限り、新しいバイオダジェット技術を商業化することが可能になります。

主要市場における規制機関（米国連邦航空局（FAA）や欧州連合航空安全機関（EASA）など）は、業界と連携して認証経路を簡素化し、持続可能性基準を調整しています。2025年には、FAAの代替ジェット燃料および環境に関するエクセレンスセンターが新しいバイオダジェット合成方法の試験と認定の支援を加速化しており、これは米国のSAFグランドチャレンジ（米国エネルギー省）下でのより大規模なSAF採用を促す政策の広範な推進を反映しています。

持続可能性、ライフサイクル炭素会計、原料のトレーサビリティに関する業界基準も進化しています。持続可能なバイオマスに関するラウンドテーブル（RSB）などの組織は、トレーサビリティと環境遵守を確保するために、認証スキームにより厳格な持続可能性基準を統合しています（持続可能なバイオマスに関するラウンドテーブル）。同時に、国際民間航空機関（ICAO）はCORSIA（国際航空のための炭素オフセット及び削減制度）要件の見直しを進めており、2025年の更新によって、認定されたSAFの量と関連する排出削減の明確な文書化が義務付けられます。

規制および認証フレームワークがより強固でグローバルに調和すると、バイオダジェット燃料合成技術の展望はますます有利になります。これらのメカニズムは、技術的および市場の障壁を低減するだけでなく、価値提案全体でのコラボレーションを促進し、技術開発者や投資家に商業展開を加速させる明確なシグナルを提供しています。

サプライチェーンのダイナミクスと原料調達

バイオダジェット燃料合成技術におけるサプライチェーンと原料調達の状況は、航空会社、燃料生産者、政府が航空機の脱炭素化への取り組みを強化する中で急速に進化しています。2025年において、商業的に最も成熟したバイオダジェット燃料生産経路は、加水分解エステルおよび脂肪酸（HEFA）であり、使用済み食用油、動物性脂肪、非食用植物油などの原料を活用しています。NesteやWorld Energyなどの主要プレーヤーは、持続可能な原料を確保するためにグローバルな供給ネットワークを拡大しており、Nesteは広範な前処理施設とパートナーシップを運営しており、さまざまな廃油や脂肪を処理しています。

原料調達の多様化は戦略的な必要条件です。需要が高まる中、従来の原料を巡る競争が激化しており、サプライチェーンにおける革新が促されています。例えば、TotalEnergiesは、欧州で低ILUC（間接土地利用変化）作物や農業残渣の使用を試験的に行っています。一方、EnviTec Biogasは、バイオジェニック廃棄物ストリームをバイオジェット中間体への変換のために探求しています。米国エネルギー省のバイオエネルギー技術局（BETO）は、森林残渣や都市固形廃棄物を次世代の原料として統合するための供給チェーン最適化プロジェクトに積極的に資金提供しています。

アルコール-ジェット（ATJ）やフィッシャー・トロプシュ（FT）プロセスのような新興の合成ルートが勢いを増しており、原料基盤が広がっています。LanzaTechは、工業廃ガスをエタノールに変換するガス発酵技術をスケールアップしており、それをさらにジェット燃料に加工しています。これにより、新しい循環経済的なサプライチェーンが開かれています。同様に、Velocysは、商業施設の設置を予定しており、都市固形廃棄物や木質バイオマスを原料として進んでいます。

2025年以降、サプライチェーンのレジリエンスは、欧州連合や米国のイニシアティブによって設定された持続可能な航空燃料（SAF）ブレンドの義務化によって試されるでしょう。ISCC制度が管理するトレーサビリティおよび認証システムが強化され、複雑でグローバルな原料供給ネットワークにおける持続可能性への準拠を確保しています。今後の業界の展望は、廃棄物を基にしたサプライチェーンのさらなる統合、原料前処理における継続的な革新、そして強固でスケーラブルかつ持続可能なバイオダジェット合成技術のために多様なステークホルダーのコラボレーションを拡大することによって左右されるでしょう。

コスト競争力と商業化の道筋

バイオダジェット（バイオベースの持続可能な航空）燃料合成技術のコスト競争力および商業化の道筋は、2025年の重要な局面を迎えています。複数のルート、特に加水分解エステルおよび脂肪酸（HEFA）、アルコール-ジェット（ATJ）、フィッシャー・トロプシュ（FT）合成が、政策インセンティブと持続可能な航空燃料（SAF）に対する航空会社の需要の高まりにより商業規模に向けて進展しています。

HEFA技術は現在、商業的に最も成熟した段階にあり、使用済み食用油や動物性脂肪などの既存の原料を活用しています。NesteやWorld Energyが運営する施設は拡大しており、NesteはHEFAベースのSAFの生産コストがリッターあたり$2〜$3の範囲にあると報告しており、従来のジェット燃料に対してプレミアムをつけていますが、スケールの経済が実現するにつれてその差は縮小しています。Nesteは、2024年から2025年にかけて年間150万トンのSAF出力を世界的に拡大することを約束しており、コスト削減に対する自信を示しています。

一方、ATJおよびFT技術は、それぞれセルロースエタノールやバイオマスガス化を利用して商業化の初期段階にありますが、 significant investmentが行われています。たとえば、LanzaJetは、ジョージア州のFreedom Pines Fuelsプラントを立ち上げており、2025年に完全な操業状態になることを目指しています。彼らのATJプロセスは、2027年までに化石燃料と同等のコストを実現することを目指しており、プロセスの改善や原料の多様化が進んでいます。FTの分野では、Velocysが英国のAltalto Imminghamプロジェクトを進めており、2030年以前の商業運転を目指しており、入力コストを削減するために都市固形廃棄物を原料として利用しています。

政府の義務化や航空会社とのオフテイク契約がコスト競争力を加速させています。EUのReFuelEU Aviation規制は、2025年に効力を発し、SAFのブレンド義務を設定しており、確実な需要を生み出し、拡大投資を促進します（欧州連合航空安全機関）。米国では、持続可能な航空燃料グランドチャレンジやインフレーション削減法に基づく税額控除が、生産者にとって経済性をさらに改善することが期待されています（米国エネルギー省）。

今後、従来のジェット燃料とのコストの均衡は、継続的なスケールアップ、原料イノベーション、支援的な政策の枠組みに依存するでしょう。2025年の時点で、バイオダジェット燃料合成技術の商業化の道筋は強固に見え、今後数年間での市場採用とコスト競争力に向けた明確な勢いがあります。

持続可能性の指標と環境影響

バイオダジェット燃料合成技術は、2025年において航空業界の脱炭素化戦略の最前線に位置しており、持続可能性の指標と環境影響はその継続的な開発と展開の中心となっています。これらの技術は主に、ライフサイクルの温室効果ガス（GHG）排出、原料の持続可能性、エネルギー効率、既存インフラとの適合性に基づいて評価されます。

主な合成経路には、加水分解エステルおよび脂肪酸（HEFA）、アルコール-ジェット（ATJ）、フィッシャー・トロプシュ（FT）、およびPower-to-Liquid（PtL）などの新興経路が含まれます。HEFAは商業的に最も成熟したプロセスであり、いくつかの大規模プラントが従来のジェット燃料と比較して60%以上のGHG排出削減を達成しています（NesteやWorld Energyによる報告）。これらの削減は主に廃棄物油や脂肪を原料として使用することに起因しており、土地利用の変化やそれに伴う排出を最小限に抑えています。

FTおよびATJ経路に関するライフサイクル分析（ShellやLanzaTechによる分析を含む）は、原料の可用性や地域のエネルギーミックスに応じて60-85%のGHG削減の可能性を示しています。FT合成は特に、都市固形廃棄物や林業残渣を利用する際に、微細粒子や硫黄排出量の大幅な削減を示しており、環境プロファイルのさらなる向上を図っています。

2025年の展望は、原料の持続可能性への関心が高まっており、持続可能なバイオマスに関するラウンドテーブル（RSB）などの認証スキームがサプライチェーンに統合され、トレーサビリティと環境遵守が確保されています（持続可能なバイオマスに関するラウンドテーブル）。エネルギー効率の指標も向上しており、最近の触媒設計やプロセス統合の進展により、一部のHEFAおよびFT施設はエネルギー転換効率が70%を超える運転が可能になっています（Nesteによる報告）。

環境影響評価は、水の使用、生物多様性、地域の空気品質なども考慮する傾向が高まっています。たとえば、NesteやLanzaTechは両者が水消費に関する情報を公表し、閉ループおよび低排出プロセスを採用することで運営のフットプリントを最小化する努力をしています。

2025年以降は、次世代技術（再生可能電力を使用するPtLや直接空気キャプチャなど）の導入が進むことで、GHG排出量のさらなる削減が見込まれています（Shell）。これらの進展は、航空業界がネットゼロ目標に向けて進展する上での基盤となり、バイオダジェットの持続可能な飛行の基盤としての役割を固めると期待されています。

将来の展望：主流採用へのロードマップと業界シナリオ

バイオダジェット（バイオ由来の航空ジェット）燃料の背後にある合成技術は急速に進化しており、2025年は商業デモプロジェクトと政策主導のスケールアップにとって決定的な年になる見込みです。主要な経路（HEFA、ATJ、FT、再生可能電力を使用するPower-to-Liquid（PtL）技術など）は、主流の採用に向けた重要なマイルストーンを進んでいます。

HEFAは最も成熟しており、広く展開されている合成ルートです。Nesteのような主要な生産者は、2025年にシンガポールとロッテルダムで新たな生産設備をオンラインにし、多くの国家で出力を拡大しています。Nesteは、2025年までに年間150万トンのSAFの生産能力を目指しており、航空会社や空港とのパートナーシップによってそれを推進しています。World Energyは、300百万ガロン以上のSAFを毎年提供する計画を発表しており、2020年代半ばまでにアメリカのHEFA生産者のリーダーとしての地位を確立しようとしています。

ATJ技術は、エタノールとイソブタノールに基づくアプローチで進展しています。LanzaJetは、アメリカジョージア州で最初の商業規模のFreedom Pines Fuelsプラントを立ち上げ、2025年に生産を拡大します。このプラントは、最初に年間1000万ガロンの生産を目指し、グローバルな複数サイトの展開計画もあります。一方、Gevoは、サウスダコタ州のNet-Zero 1プロジェクトに取り組んでおり、2025年後半に商業運転を目指し、イソブタノール由来のSAFに注力しています。

FT合成は、都市固形廃棄物、森林残渣、他の原料を利用できることから、Velocysのような企業によって進められています。ミシシッピ州におけるBayou Fuelsプロジェクトは、2025年に最終的な投資決定を下すことを期待しており、商業規模でのバイオマスからSAFを生産することを目指しています。Sasolは、南アフリカとヨーロッパでFTベースのソリューションを探求するためにパートナーと協力しており、再生可能水素を統合して炭素の削減を目指しています。

長期的には、再生可能電力、捕集されたCO₂、水を使用して炭化水素を合成するPower-to-Liquid（PtL）アプローチが注目を集めています。SunfireやAudiは、欧州でPtLプラントの試験運転を行い、2020年代の中頃に商業デモプロジェクトのスケーリングを計画しています。

全体として、2025年のバイオダジェット燃料合成技術の展望は堅実であり、多様な経路への投資、支援的な政策インセンティブ、製造能力の拡張に向けた明確なロードマップが存在します。今後数年間では、HEFAおよびATJが初期の生産量を占める一方で、FTやPtLが技術コストが低下し、規制の枠組みが成熟することで勢いを得ると考えられます。

出典と参考文献

• Neste
• World Energy
• Velocys
• Shell
• LanzaJet
• 国際航空運送協会
• Gevo
• Boeing
• Sasol
• Gevo
• TotalEnergies
• Virent, Inc.
• ASTM International
• EASA
• ICAO
• EnviTec Biogas
• ISCC System
• Sunfire
• Audi