Otključavanje Biodajet Buma: Tehnologije sinteze goriva koje će promijeniti igru i koje treba pratiti od 2025. do 2030.

Popis sadržaja

• Izvršni sažetak: Sinteza Biodajet Goriva 2025.
• Veličina tržišta, projekcije rasta i prognoze do 2030.
• Ključni akteri i korporativne inicijative (npr., Boeing.com, Gevo.com, Neste.com)
• Osnovne tehnologije sinteze: Od sirovina do konačnog goriva
• Nedavni proboji i inovacije u razvoju
• Regulatorni uzroci, certifikacije i industrijski standardi (npr., IATA.org, ASTM.org)
• Dinamika opskrbnog lanca i nabava sirovina
• Troškovna konkurentnost i putanje komercijalizacije
• Metrike održivosti i utjecaj na okoliš
• Budući izgledi: Putokaz prema mainstream usvajanju i industrijskim scenarijima
• Izvori i reference

Izvršni sažetak: Sinteza Biodajet Goriva 2025.

U 2025. godini, tehnologije sinteze biodajet goriva su na čelu globalne tranzicije prema održivoj avijaciji, s više komercijalnih postrojenja u funkciji i novim projektima u razvoju. Vodeći pristupi sintezi uključuju hidropostavljene estere i masne kiseline (HEFA), alkohol-to-jet (ATJ), Fischer-Tropsch (FT) te nove katalitičke rute koje koriste raznolike sirovine kao što su otpadna ulja, poljoprivredni ostaci i komunalni čvrsti otpad.

HEFA putanja ostaje najzrelija i najraširenija za komercijalnu proizvodnju biodajeta. Tvrtke kao što su Neste i World Energy povećavaju proizvodnju s postrojenjima u Singapuru, Sjedinjenim Američkim Državama i Europi, s povezanim godišnjim kapacitetima koji premašuju milijun tona. U 2025. godine, Neste nastavlja širiti svoju biodizel rafineriju u Singapuru, s ciljem proizvodnje više od 1,3 milijuna tona održivog avio goriva (SAF) godišnje. Paralelno s tim, World Energy‘s Paramount postrojenje u Kaliforniji prolazi kroz daljnju ekspanziju kako bi povećalo proizvodnju i zadovoljilo rastuću potražnju.

Fischer-Tropsch sinteza, koja koristi plinificiranu biomasu ili komunalni otpad, napreduje kroz velike demonstracijske i rane komercijalne isporuke. Velocys napreduje sa svojim projektom Bayou Fuels u Mississippiju, koristeći otpadnu drvenu biomasu kao sirovinu za proizvodnju SAF kroz FT sintezu. Tvrtka cilja na konačne investicijske odluke i početak gradnje u sljedećim godinama. Slično tome, Shell surađuje na projektima SAF temeljenim na FT-u, uključujući Altalto Immingham projekt u Velikoj Britaniji, koji je spreman pretvoriti komunalni čvrsti otpad u avio gorivo komercijalne razmjere.

Sinteza alkohol-to-jet (ATJ) stječe na popularnosti, s tim da je LanzaJet započela proizvodnju u svom postrojenju Freedom Pines Fuels u Georgiji, SAD. Ova postrojenja koristi etanol dobiven iz industrijskih otpadnih plinova i poljoprivrednih ostataka, pretvarajući ga u SAF putem vlastitih katalitičkih procesa. S kapacitetom od 10 milijuna galona godišnje i planovima za brzu ekspanziju, očekuje se da će ATJ tehnologija diversificirati opcije sirovina i poboljšati fleksibilnost opskrbnih lanaca SAF-a.

Gledajući naprijed, sljedećih nekoliko godina vidjet će ubrzanu komercijalizaciju i širenje ovih tehnologija sinteze. Međunarodna udruga zračnog prijevoza (IATA) i zrakoplovne alijanse postavljaju ambiciozne ciljeve usvajanja SAF-a, potičući investicije i podršku politikama. Tvrtke sve više formiraju međusektorske partnerstva kako bi osigurale sirovine, optimizirale sintezne putove i proširile globalnu proizvodnju SAF-a. Kontinuirane inovacije u katalitičkoj učinkovitosti, logistici sirovina i integraciji procesa bit će ključne za smanjenje troškova i postizanje ciljeva dekarbonizacije u avijaciji do 2030. i dalje.

Veličina tržišta, projekcije rasta i prognoze do 2030.

Tehnologije sinteze biodajet goriva—koje se odnose na skup procesa za pretvaranje biomase u održivo avio gorivo (SAF)—stječu značajnu popularnost dok avio sektor pojačava napore u dekarbonizaciji. Do 2025. godine, tržište sinteze biodajet goriva karakterizira brza ekspanzija proizvodnih kapaciteta, rastuće investicije i usmjerena nastojanja za komercijalizacijom kroz više tehnoloških putanja. Ključne tehnologije sinteze uključuju hidropostavljene estere i masne kiseline (HEFA), alkohol-to-jet (AtJ), Fischer-Tropsch (FT) i nove termokemijske i biokemijske procese konverzije.

Globalno tržište SAF-a, koje se temelji na sintezi biodajet goriva, očekuje se da će rasti od embrionalne faze do segmenta vrijedan više milijardi dolara u sljedećih pet godina. Početkom 2025. godine, kapacitet je još uvijek ograničen u odnosu na globalnu potražnju za avio gorivom, pri čemu Neste—najveći svjetski proizvođač SAF-a—prijavljuje godišnju proizvodnu sposobnost od 1 milijun tona, s ciljem od 1,5 milijuna tona do 2024. i daljnje ekspanzije do 2026. World Energy, još jedan glavni igrač, upravlja velikim HEFA postrojenjima u Sjedinjenim Američkim Državama, uz kontinuirane investicije za povećanje proizvodnje.

Tehnološki miks se razvija. HEFA ostaje dominantna zbog komercijalne zrelosti i dostupnosti sirovina, ali FT i AtJ putovi stječu zamah. Shell i partneri najavili su planove za implementaciju i FT i AtJ postrojenja u sljedećem desetljeću, usmjeravajući se na komercijalnu primjenu. LanzaTech napreduje u sintezi AtJ temeljenoj na fermentaciji plina, s nekoliko demonstracijskih i komercijalnih projekata u Sjevernoj Americi, Europi i Aziji, očekujući da će doprinijeti značajnom novom kapacitetu do 2027.

Gledajući naprijed do 2030. godine, tržišne prognoze industrijskih tijela predviđaju eksponencijalni rast. Međunarodna udruga zračnog prijevoza (IATA) procjenjuje da bi proizvodnja SAF-a mogla dosegnuti 24 milijarde litara (približno 19 milijuna tona) do 2030., što predstavlja značajan skok u odnosu na ispod 1 milijun tona u 2023. godini (Međunarodna udruga zračnog prijevoza). Ovaj rast bit će potaknut agresivnim mandatom—poput inicijative ReFuelEU Aviation Europske unije—i sve većim ugovorima za preuzimanje od strane zračnih prijevoznika.

Ukratko, između 2025. i 2030. godine, tehnologije sinteze biodajet goriva su na putu brzog širenja, diversifikacije tehnoloških platformi i dublje integracije opskrbnog lanca. Inovacija u nabavi sirovina, učinkovitosti procesa i potpornih politika bit će ključna za postizanje ambicioznih ciljeva usvajanja SAF-a i osiguranje robusnog, održivog tržišta avio goriva do kraja desetljeća.

Ključni akteri i korporativne inicijative (npr., Boeing.com, Gevo.com, Neste.com)

Pejzaž tehnologija sinteze biodajet goriva u 2025. oblikovan je agresivnim ulaganjima, komercijalnim demonstracijama i strateškim partnerstvima industrijskih lidera s ciljem ubrzanja usvajanja održivih avio goriva (SAF). Osnovni fokus ovih ključnih aktera je implementacija i optimizacija naprednih sinteznih putova, posebno hidropostavljenih estera i masnih kiselina (HEFA), alkohol-to-jet (ATJ), Fischer-Tropsch (FT) i novih procesnih rješenja Power-to-Liquid (PtL).

• Neste se ističe kao globalni lider u komercijalizaciji i ekspanziji HEFA tehnologije, transformirajući otpadne masti, ulja i masti u obnovljivo avio gorivo. U 2024-2025, Neste završava velike ekspanzije kapaciteta u Rotterdamu i Singapuru, ciljajući godišnju proizvodnju od preko 1,5 milijuna tona SAF-a do kraja 2025. godine. Tvrtka je uspostavila ugovore o preuzimanju s velikim zrakoplovnim kompanijama i integrira digitalna rješenja za optimizaciju opskrbnih lanaca sirovina i učinkovitost proizvodnje.
• Gevo unapređuje putanju alkohol-to-jet (ATJ) koristeći obnovljeni etanol i izopropanol kao sirovine. Njegova tvornica Net-Zero 1, zakazana za operativni početak 2025., dizajnirana je za korištenje obnovljive energije i hvatanje ugljika, ciljajući na profil goriva s negativnim emisijama ugljika. Gevo je osigurao dugoročne ugovore s Delta Air Lines i drugim zračnim prijevoznicima za opskrbu milijunima galona SAF-a godišnje, što ukazuje na snažnu komercijalnu potražnju za gorivom deriviranim iz ATJ-a.
• Boeing potiče korporativne inicijative za ubrzavanje certifikacije i usvajanja 100% SAF-a u komercijalnoj avijaciji. Boeing surađuje s proizvođačima goriva i regulatornim tijelima, provodi demonstracijske letove i pruža tehničke smjernice za nove rute sinteze—uključujući tehnologije Fischer-Tropsch i PtL—podržavajući obveze industrije prema nultim emisijama do 2050. godine.
• Sasol, pionir u Fischer-Tropsch sintezi, koristi svoje znanje za povećanje proizvodnje SAF-a iz biomase i komunalnog čvrstog otpada. U suradnji s Lufthansa Group i ostalim partnerima, Sasol testira proizvodnju FT-SAF-a na komercijalnoj razini u Južnoj Africi i Europi, s ciljem ulaska na tržište do 2026. godine.

Izgledi za 2025. i sljedeće godine ukazuju na brzo povećanje proizvodnje biodajet goriva, s naglaskom na širenje raznovrsnih tehnologija sinteze, osiguranje opskrbnih lanaca i uspostavljanje globalnih standarda certifikacije. Očekuje se da će korporativne inicijative dodatno smanjiti rizike od novih putanja i otvoriti put za veće usvajanje SAF-a u sektoru avijacije.

Osnovne tehnologije sinteze: Od sirovina do konačnog goriva

Sinteza bio-baziranog održivog avio goriva (SAF), često nazvanog “biodajet”, prolazi kroz brzu tehnološku evoluciju dok avijacijski sektor ima za cilj dekarbonizaciju do 2025. i dalje. Osnovne tehnologije sinteze—hidropostavljeni esteri i masne kiseline (HEFA), alkohol-to-jet (ATJ), Fischer-Tropsch (FT) i nove katalitičke metode—implementiraju se na komercijalnim i demonstracijskim razinama, koristeći raznolike sirovine.

HEFA ostaje dominantna komercijalna putanja u 2025. godini, proizvodeći SAF iz sirovina na bazi lipida kao što su korišteno kuhinjsko ulje, lož ulje i biljna ulja. Tvrtke kao što su Neste i World Energy upravljaju velikim HEFA postrojenjima u Europi, Aziji i Sjevernoj Americi. Nesteova rafinerija u Singapuru, nakon proširenja 2023. godine, sada može isporučiti do 1 milijun tona SAF-a godišnje, što ilustrira skalabilnost HEFA tehnologije. Neste nastavlja ulagati u fleksibilnost sirovina kako bi poboljšala emisije tijekom životnog ciklusa i održivost.

ATJ putnje, koristeći etanol ili isobutanol kao posrednike, napreduju do komercijalne demonstracije, osobito kroz partnerstva poput LanzaJet’s postrojenja Freedom Pines Fuels u Georgiji, SAD. Ovo postrojenje, koje se širi u 2025. godini, pretvara etanol—dobiven iz otpadnih industrijskih plinova i biomase—u SAF kroz katalitičku dehidraciju, oligomerizaciju i hidrogenaciju. Ovaj proces omogućava širu upotrebu sirovina, uključujući celulozne ostatke i komunalni čvrsti otpad, podržavajući principe kružne ekonomije (LanzaJet).

FT sintezna ruta, koja se oslanja na plinificiranje čvrstih sirovina (npr., poljoprivredni otpad, šumski ostaci ili komunalni otpad) nakon čega slijedi katalitička konverzija u tekuće ugljikovodike, dobiva na zamahu. Velocys, kroz projekte poput Altalto Immingham, unapređuje modularnu FT tehnologiju za proizvodnju SAF-a iz proizvoda na bazi otpada, ciljajući na komercijalnu proizvodnju nakon 2025. (Velocys).

Nove rute, uključujući katalitičku hidrotermolizu (CH) i Power-to-Liquids (PtL) koristeći obnovljeni vodik i uhvaćeni CO₂, nalaze se u pilot ili ranim fazama demonstracije. Gevo širi integrirane ATJ i sustave obnovljivog vodika s ciljem daljnjeg smanjenja intenziteta ugljika SAF-a, uz planove za veliku ekspanziju do 2026.

Gledajući naprijed, izgledi za tehnologije sinteze biodajet goriva definirani su stalnim povećanjem, diversifikacijom sirovina i integracijom s hvatanjem ugljika i zelenim vodikom. Komercijalna isplativost ovisit će o optimizaciji učinkovitosti procesa, smanjenju troškova i osiguranju dugoročnog opskrbnog lanca sirovina. Očekuje se da će industrijska suradnja i poticaji politike ubrzati implementaciju i inovacije tijekom kasnih 2020-ih.

Nedavni proboji i inovacije u razvoju

Pejzaž tehnologija sinteze biodajet goriva prolazi kroz brzu transformaciju kako avijacijski sektor pojačava svoje napore u dekarbonizaciji. Nedavni proboji u 2025. naglašavaju i inovacije u procesima i fleksibilnost sirovina, s nekoliko demonstracijskih postrojenja i komercijalnih pothvata koji ubrzavaju napredak prema skalabilnim, isplativim rješenjima.

Ključni trend je diverzifikacija sinteznih putanja izvan tradicionalnih hidropostavljenih estera i masnih kiselina (HEFA). Početkom 2025. godine, Neste je objavio uspješne pilot operacije za svoj proces nove generacije koji integrira otpadne lipide i lignocelulozne sirovine—omogućujući veću fleksibilnost sirovina i veće smanjenje stakleničkih plinova (GHG). Slično tome, TotalEnergies je unaprijedio svoju Biojet platformu sinteze, puštajući u rad novu demonstracijsku jedinicu koja primjenjuje napredne hidropostavljene katalizatore radi optimizacije prinosa i energetske učinkovitosti iz niza obnovljivih sirovina.

Plinifikacija i Fischer-Tropsch (FT) sinteza također dobivaju na popularnosti. U 2025. godini, Sasol je prijavio prve pozitivne rezultate iz svog pilot postrojenja, koje pretvara poljoprivredne ostatke u sintetičko avio gorivo koristeći svoj vlastiti FT proces. Tvrtka radi na poboljšanju performansi katalizatora kako bi smanjila troškove proizvodnje i poboljšala učinkovitost konverzije ugljika, s planovima za povećanje do 2027. godine. U međuvremenu, Shell surađuje s tehnološkim partnerima na demonstraciji modularnog sustava plinifikacije do avio goriva, dizajniranog za decentraliziranu proizvodnju, ciljanjem na udaljene regije i manje zračne luke.

Alkohol-to-jet (ATJ) još je jedno područje značajnog napretka. LanzaTech i Virent, Inc. postigli su napredak u konverziji etanola i isobutanola u avio gorivo. Proces LanzaTecha koristi industrijske otpadne plinove kao izvore ugljika, a njihovo demonstracijsko postrojenje iz 2025. postiglo je važne korake u kontinuiranoj operaciji i certifikaciji kvalitete goriva. Virent, pak, je demonstrirao komercijalnu proizvodnju sintetičkih aromatičnih spojeva važnih za mješavinu avio goriva, pružajući performanse slične gorivima dobivenim iz fosilnih izvora.

Gledajući naprijed, izgledi za tehnologije sinteze biodajet goriva u sljedećih nekoliko godina su optimistični. Više tvrtki cilja na punu komercijalnu primjenu prije 2030. godine, uz postupnu ekspanziju i daljnju integraciju hvatanja i korištenja ugljika (CCU). Industrijska tijela poput IATA i CORSIA podržavaju usklađene okvire certifikacije, što se očekuje da će ubrzati tržišnu prihvaćenost i potaknuti dodatne inovacije u konverziji sirovina i intenzifikaciji procesa.

Regulatorni uzroci, certifikacije i industrijski standardi (npr., IATA.org, ASTM.org)

Regulatorni pejzaž za tehnologije sinteze biodajet goriva oblikuje se zbrinjavanjem međunarodnih standarda, nacionalnih mandata i inicijativa vođenih industrijom, koje se pojačavaju u 2025. godini i postavljaju temelje za sljedeće nekoliko godina. Međunarodna udruga zračnog prijevoza (IATA) nastavlja igrati ključnu ulogu u zagovaranju robusnih, usklađenih propisa za olakšavanje globalnog usvajanja održivih avio goriva (SAF), uključujući varijante biodajeta. IATA-ina inicijativa “Fly Net Zero” ističe obvezu avio sektora da do 2050. godine postigne nulti emisije ugljika, potičući potražnju za certificiranim SAF-ima koji zadovoljavaju stroge standarde performansi i održivosti.

U središtu odobrenja propisa i prihvaćanja tržišta nalazi se proces certifikacije koji nadzire Američko društvo za ispitivanje i materijale (ASTM International). ASTM D7566 standard definira specifikacije za zrakoplovna turbinska goriva koja sadrže sintetizirane ugljikovodike. Nedavne izmjene 2024. i kontinuirani pregledi do 2025. godine proširuju popis odobrenih putanja sintetičkog goriva, uključujući alkohol-to-jet (ATJ), hidropostavljene estere i masne kiseline (HEFA) te nove procese katalitičke konverzije. Ove promjene omogućuju proizvođačima goriva da komercijaliziraju nove tehnologije biodajeta, pod uvjetom da pokažu ekvivalenciju u sigurnosti i performansama u odnosu na konvencionalna zrakoplovna goriva.

Regulatorna tijela na glavnim tržištima—kao što su Savezna uprava za zrakoplovstvo (FAA) u SAD-u i Europska agencija za sigurnost zračnog prometa (EASA)—usko surađuju s industrijom na pojednostavljivanju putanja certifikacije i usklađivanju kriterija održivosti. U 2025. godini, FAA-ov Centar izvrsnosti za alternativna avio goriva i okoliš ubrzava podršku testiranju i kvalifikaciji novih metoda sinteze biodajeta, odražavajući širi politički angažman za veće korištenje SAF-a prema U.S. SAF Grand Challenge (U.S. Department of Energy).

Industrijski standardi za održivost, računanje ugljikovodika u životnom ciklusu i praćenje sirovina također se razvijaju. Organizacije poput Okruglog stola o održivim bioplasticima (RSB) integriraju strože kriterije održivosti u sustave certifikacije, odgovarajući na regulatorna očekivanja za transparentnost i smanjenje indirektnih utjecaja na promjene u upotrebi zemljišta. U međuvremenu, Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO) usavršava svoje CORSIA (sheme kompenzacije i smanjenja emisija ugljika za međunarodnu avijaciju) zahtjeve, s ažuriranjima u 2025. koja zahtijevaju jasniju dokumentaciju o prihvatljivim volumenima SAF-a i povezanim smanjenjima emisija.

Kako regulatorni i certifikacijski okviri postaju robustniji i globalno usklađeni, izgledi za tehnologije sinteze biodajet goriva su sve povoljniji. Ovi mehanizmi ne samo da smanjuju tehničke i tržišne barijere, već također potiču suradnju kroz vrijednosne lance, pružajući jasne signale razvojima tehnologija i investitorima da ubrzaju komercijalnu primjenu u sljedećim godinama.

Dinamika opskrbnog lanca i nabava sirovina

Odskočni lanac i pejzaž nabave sirovina za tehnologije sinteze biodajet goriva brzo se razvijaju dok zračne tvrtke, proizvođači goriva i vlade pojačavaju svoje napore za dekarbonizaciju avijacije. U 2025. godini, najkomercijalnije zrela putanja proizvodnje biodajet goriva ostaje hidropostavljeni esteri i masne kiseline (HEFA), koristeći sirovine kao što su korišteno kuhinjsko ulje, životinjske masti i ne jestiva biljna ulja. Ključni akteri, uključujući Neste i World Energy, proširili su svoje globalne opskrbne mreže kako bi osigurali održive sirovine, pri čemu Neste upravlja opsežnim postrojenjima za pre-treatment i partnerstvima za obradu širokog spektra otpadnih ulja i masti.

Diversifikacija nabave sirovina je strateška imperativ. Kako rastu potrebe, konkurencija za tradicionalne sirovine se pojačava, potičući inovacije u opskrbnim lancima. Na primjer, TotalEnergies provodi pilot projekte korištenja niskih ILUC (indirektno korištenje zemljišta) usjeva i poljoprivrednih ostataka u Europi, dok EnviTec Biogas istražuje biogenetske tokove otpada za konverziju u biojet intermediacije. Ured za tehnologije bioproizvoda američkog Ministarstva energetike (BETO) aktivno financira projekte optimizacije opskrbnog lanca kako bi integrirali šumske ostatke i komunalni čvrsti otpad kao sirovine nove generacije.

Nove rute sinteze, kao što su alkohol-to-jet (ATJ) i Fischer-Tropsch (FT) procesi, dobivaju na zamahu, čime se širi potencijalna baza sirovina. LanzaTech povećava svoju tehnologiju fermentacije plina za konverziju industrijskih otpadnih plinova u etanol, koji se zatim obrađuje u avio gorivo, otvarajući nove opskrbne lance kružne ekonomije. Slično tome, Velocys napreduje s proizvodnjom na bazi FT koristeći komunalni čvrsti otpad i drvenu biomasu kao sirovine, s komercijalnim postrojenjima zakazanim za puštanje u rad u sljedećim godinama.

U 2025. godini i dalje, otpornost opskrbnog lanca bit će testirana povećanim mandatima za miješanje održivog avio goriva (SAF), kao što su oni postavljeni od strane Europske unije i američkih inicijativa. Sustavi praćenja i certifikacije, kao što su oni koje vodi ISCC System, jačaju se kako bi se osigurala usklađenost s održivošću širom složenih, globalnih mreža opskrbe sirovinama. Gledajući unaprijed, izgledi sektora oslanjaju se na daljnju integraciju opskrbnih lanaca temeljenih na otpadu, kontinuiranu inovaciju u pre-treatmentu sirovina i proširene suradnje između više dionika kako bi se osigurala robusna, skalabilna i održiva nabava sirovina za tehnologije sinteze biodajet goriva.

Troškovna konkurentnost i putanje komercijalizacije

Troškovna konkurentnost i putanje komercijalizacije za tehnologije sinteze biodajet (bio-bazirano održivo avio gorivo) ulaze u presudnu fazu 2025. godine. Nekoliko putova—najistaknutiji hidropostavljeni esteri i masne kiseline (HEFA), alkohol-to-jet (ATJ) i Fischer-Tropsch (FT) sinteza—pristupaju komercijalnoj razini, vođeni poticajima politike i sve većom potražnjom zrakoplovnih kompanija za održivim avio gorivima (SAF).

HEFA tehnologija je trenutno najkomercijalnije zrela, koristeći postojeće sirovine kao što su korišteno kuhinjsko ulje i životinjske masti. Postrojenja koja vode Neste i World Energy se šire, pri čemu Neste izvještava o troškovima proizvodnje za HEFA-bazirani SAF u rasponu od 2–3 američka dolara po litri—premija u odnosu na konvencionalno avio gorivo, ali se smanjuje kako se realiziraju ekonomije razmjere. Neste se obvezao proširiti svoju globalnu proizvodnju SAF-a na 1,5 milijuna tona godišnje do 2024–2025, što upućuje na povjerenje u kontinuirano smanjenje troškova.

U međuvremenu, ATJ i FT tehnologije, koje koriste celulozni etanol ili plinifikaciju biomase, trenutno su u ranijoj fazi komercijalizacije, ali dobivaju značajna ulaganja. LanzaJet, na primjer, pušta u rad svoje postrojenje Freedom Pines Fuels u Georgiji, SAD, koje bi trebalo doseći punu operativnost do 2025. godine. Njihov ATJ proces cilja na postizanje troškovne paritete s fosilnim avio gorivom do 2027. godine, vođen poboljšanjima procesa i diversifikacijom sirovina. Na FT strani, Velocys napreduje s projektom Altalto Immingham u Velikoj Britaniji, cilјajući na komercijalnu operaciju prije 2030. godine i koristi komunalni čvrsti otpad kao sirovinu kako bi smanjio troškove ulaza.

Vladini mandati i ugovori o preuzimanju zračnih prijevoznika ubrzavaju troškovnu konkurentnost. EU-ov zakon o ReFuelEU Aviation, na snazi od 2025. godine, postavlja mandate za miješanje SAF-a, stvarajući sigurnu potražnju i potičući investicije u širenje (Europska agencija za sigurnost zračnog prometa). U Sjedinjenim Američkim Državama, održiva avio goriva Grand Challenge i porezni krediti prema Zakonu o smanjenju inflacije dodatno će poboljšati ekonomiju za proizvođače (U.S. Department of Energy).

Gledajući unaprijed, postizanje troškovne paritete s konvencionalnim avio gorivom vjerojatno će ovisiti o daljnjem povećanju, inovacijama u sirovinama i potpori politike. Kako se čini, putanje komercijalizacije za tehnologije sinteze biodajet goriva su snažne, s jasnim zamahom prema široj tržišnoj prihvaćenosti i troškovnoj konkurentnosti u idućim godinama.

Metrike održivosti i utjecaj na okoliš

Tehnologije sinteze biodajet goriva su u prvom planu dekarbonizacijskih strategija avijacije u 2025. godini, s metrikama održivosti i utjecajem na okoliš koji su središnji za njihov daljnji razvoj i implementaciju. Ove tehnologije se prvenstveno ocjenjuju na temelju emisija stakleničkih plinova (GHG) tijekom životnog ciklusa, održivosti sirovina, energetske učinkovitosti i kompatibilnosti s postojećom infrastrukturom.

Dominantne rute sinteze uključuju hidropostavljene estere i masne kiseline (HEFA), alkohol-to-jet (ATJ), Fischer-Tropsch (FT) i nove putanje poput Power-to-Liquid (PtL). HEFA ostaje najkomercijalnije zrela metoda, pri čemu nekoliko velikih postrojenja postiže više od 60% smanjenja GHG emisija u odnosu na konvencionalno avio gorivo, kako izvještavaju Neste i World Energy. Ove redukcije prvenstveno su rezultat korištenja otpadnih ulja i masti kao sirovina, što smanjuje promjene u korištenju zemljišta i povezane emisije.

Analize životnog ciklusa za FT i ATJ puteve, poput onih koje su provele Shell i LanzaTech, pokazuje potencijalna GHG ušteda u rasponu od 60-85%, ovisno o dostupnosti sirovina i regionalnom energetskom miksu. FT sinteza, posebice kada se koristi komunalni čvrsti otpad ili šumski ostaci, pokazuje značajna smanjenja sitnih čestica i emisije sumpora, dodatno poboljšavajući svoj okolišni profil.

Izgledi za 2025. godinu vide povećani fokus na održivost sirovina, s certifikacijskim shemama poput Okruglog stola o održivim bioplasticima (RSB) integriranim u opskrbne lance kako bi se osigurala praćenje i usklađenost s okolišem (Okrugli stol o održivim bioplasticima). Metrike energetske učinkovitosti također se poboljšavaju: nedavni napredci u dizajnu katalizatora i integraciji procesa omogućavaju nekim HEFA i FT postrojenjima da rade s učinkovitošću konverzije energije većom od 70%, prema podacima Neste.

Procjene utjecaja na okoliš danas sve više uzimaju u obzir korištenje vode, biodiverzitet i kvalitetu zraka. Na primjer, Neste i LanzaTech oboje javno izvještavaju o potrošnji vode i nastoje smanjiti svoj operativni otisak primjenom zatvorenih petlji i postupaka s niskim emisijama.

Do 2025. i u sljedećim godinama, sektor anticipira daljnje redukcije GHG emisija dok nove generacije tehnologija—poput PtL koristeći obnovljivu električnu energiju i direktno hvatanje zraka—prelaze iz demonstracija u komercijalnu razinu (Shell). Zbirno, ovi napretci podržavaju napredak zrakoplovne industrije prema njenim ciljevima nultih emisija i očekuje se da će učvrstiti ulogu biodajeta kao temelja održivog leta.

Budući izgledi: Putokaz prema mainstream usvajanju i industrijskim scenarijima

Tehnologije sinteze koje podržavaju biodajet (bio-derivato avio gorivo) brzo se razvijaju, a 2025. godina očekuje se kao ključna godina za komercijalne demonstracijske projekte i rast potaknut politikama. Ključni putovi—poput hidropostavljenih estera i masnih kiselina (HEFA), alkohol-to-jet (ATJ), Fischer-Tropsch (FT), i emerging Power-to-Liquid (PtL) tehnologije—svaki napreduje kroz ključne prekretnice prema mainstream usvajanju.

HEFA ostaje najprogresivnija i najviše implementirana sintezna ruta. Glavni proizvođači poput Neste povećavaju proizvodnju na više globalnih lokacija, a nova kapaciteta bi trebala doći u funkciju u Singapuru i Rotterdamu 2025. godine. Neste cilja na godišnju proizvodnju od 1,5 milijuna tona održivog avio goriva (SAF) do 2025. godine, vođen partnerstvima s zrakoplovnim firmama i zračnim lukama. World Energy je najavio ekspanziju svog postrojenja u Kaliforniji, s ciljem isporučivanja više od 300 milijuna galona godišnje SAF-a, pozicionirajući se kao vodeći HEFA proizvođač sa sjedištem u SAD-u do sredine 2020-ih.

ATJ tehnologija napreduje kroz pristupe temeljen na etanolu i isobutanolu. LanzaJet, lider u etanol-to-jet sintezi, pušta u rad svoje prvo komercijalno postrojenje Freedom Pines Fuels u Georgiji, SAD, s proizvodnjom koja se povećava 2025. godine. Postrojenje je inicijalno dizajnirano za 10 milijuna galona godišnje, s planovima za globalno postavljanje na više lokacija. U međuvremenu, Gevo napreduje s projektom Net-Zero 1 u Južnoj Dakoti, cilјajući na komercijalnu operaciju krajem 2025. s fokusom na SAF iz isobutanola.

FT sinteza, koja može koristiti komunalni čvrsti otpad, šumske ostatke i druge sirovine, napredovat će tvrtke poput Velocys. Njihov projekt Bayou Fuels u Mississippiju trebao bi donijeti konačnu investicijsku odluku 2025. godine, s ciljem proizvodnje SAF-a iz otpada biomase na komercijalnoj razini. Sasol također surađuje s partnerima i istražuje FT rješenja u Južnoj Africi i Europi, integrirajući obnovljeni vodik radi veće redukcije ugljika.

U dugoročnom pogledu, pristupi Power-to-Liquid (PtL)—koristeći obnovljivu elektroniku, uhvaćeni CO₂ i vodu za sintezu ugljikovodika—dobivaju na zamahu. Sunfire i Audi provode pilot postrojenja PtL u Europi, s komercijalnim demonstracijskim projektima planiranim za sredinu 2020-ih i očekivanim povećanjima do 2030.

Sveukupno, izgledi za tehnologije sinteze biodajet goriva u 2025. godini su robusni, s investicijama u više putanja, potporom politika i jasnim putovima za širenje kapaciteta. Sljedećih nekoliko godina vjerojatno će vidjeti HEFA i ATJ dominirati ranim količinama, dok će FT i PtL steći zamah kako troškovi tehnologije opadaju i regulatorni okviri sazrijevaju.

Izvori i reference

• Neste
• World Energy
• Velocys
• Shell
• LanzaJet
• Međunarodna udruga zračnog prijevoza
• Gevo
• Boeing
• Sasol
• Gevo
• TotalEnergies
• Virent, Inc.
• ASTM International
• EASA
• ICAO
• EnviTec Biogas
• ISCC System
• Sunfire
• Audi