Odemknutí boomu biodajetů: Revoluční technologie syntézy paliv, které je třeba sledovat v letech 2025-2030

Obsah

• Výkonný souhrn: Syntéza biodajet paliv v roce 2025
• Velikost trhu, prognózy růstu a předpovědi do roku 2030
• Hlavní hráči a podnikové iniciativy (např. Boeing.com, Gevo.com, Neste.com)
• Základní syntézové technologie: Od surovin k finálnímu palivu
• Nedávné průlomy a vyvstávající inovace
• Regulační faktory, certifikace a průmyslové standardy (např. IATA.org, ASTM.org)
• Dynamika dodavatelského řetězce a získávání surovin
• Nákladová konkurenceschopnost a cesty k obchodování
• Metriky udržitelnosti a environmentální dopad
• Budoucí výhled: Cesta k mainstreamovému přijetí a průmyslovým scénářům
• Zdroje a odkazy

Výkonný souhrn: Syntéza biodajet paliv v roce 2025

V roce 2025 jsou technologie syntézy biodajet paliv na přední linii globálního přechodu k udržitelné letecké dopravě, s několika provozními zařízeními v komerčním měřítku a novými projekty v běhu. Mezi hlavní přístupové metody syntézy patří hydroprocesované estery a mastné kyseliny (HEFA), alkohol na jet (ATJ), Fischer-Tropsch (FT) a vyvíjející se katalytické cesty využívající různé suroviny, jako jsou odpadové oleje, zemědělské zbytky a městský pevný odpad.

Cesta HEFA zůstává nejzralejší a nejširší přijatou metodou pro výrobu komerčních biodajetů. Společnosti jako Neste a World Energy zvyšují výrobu v zařízení v Singapuru, Spojených státech a Evropě, s kombinovanou roční kapacitou překračující jeden milion tun. V roce 2025 Neste pokračuje v rozšiřování své biorefinérie v Singapuru s cílem dosáhnout roční kapacity výroby udržitelného leteckého paliva (SAF) přes 1,3 milionu tun. Současně se World Energy rozšiřuje své zařízení v Paramountu v Kalifornii, aby zvýšil výstup a splnil rostoucí poptávku.

Syntéza Fischer-Tropsch, využívající zplyněnou biomasu nebo městský odpad, postupuje prostřednictvím hlavních demonstračních projektů a raných komerčních nasazení. Velocys zlepšuje svůj projekt Bayou Fuels v Mississippi, který využívá odpadovou dřevěnou biomasu jako surovinu pro výrobu SAF prostřednictvím FT syntézy. Společnost cílí na konečná investiční rozhodnutí a zahájení výstavby v příštích letech. Podobně Shell spolupracuje na FT projektech založených na SAF, včetně projektu Altalto Immingham ve Spojeném království, který má místo převádět městský pevný odpad na komerční letecké palivo.

Syntéza alkoholu na jet (ATJ) získává na popularitě, s LanzaJet zahajujícím výrobu ve své továrně na Freedom Pines Fuels v Georgii, USA. Zařízení využívá ethanol odvozený z průmyslových odpadních plynů a zemědělských zbytků, který je přetvářen na SAF prostřednictvím vlastních katalytických procesů. S kapacitou 10 milionů galonů ročně a plány na rychlé zvýšení objemu se očekává, že technologie ATJ rozšíří možnosti surovin a zvýší flexibilitu dodavatelských řetězců SAF.

Do budoucna se v následujících letech očekává urychlená komercializace a zvyšování těchto syntézových technologií. Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) a letecké aliance stanovují ambiciózní cíle pro přijetí SAF, což povzbuzuje investice a politickou podporu. Společnosti stále častěji vytvářejí meziodvětvové partnerství, aby zajistily suroviny, optimalizovaly syntézové cesty a rozšířily globální výrobu SAF. Pokračující inovace v katalytické účinnosti, logistice surovin a integraci procesů budou klíčové pro snižování nákladů a splnění cílů dekarbonizace v letectví do roku 2030 a dále.

Velikost trhu, prognózy růstu a předpovědi do roku 2030

Technologie syntézy biodajet paliv – odkazující na sadu procesů pro přeměnu biomasy na udržitelné letecké palivo (SAF) – získávají na významu, když se letecký sektor zaměřuje na úsilí o dekarbonizaci. Do roku 2025 se trh pro syntézu biodajet paliv vyznačuje rychlým rozšiřováním výrobních kapacit, rostoucími investicemi a soustředěným úsilím o komercializaci napříč několika technologickými cestami. Hlavní syntézové technologie zahrnují hydroprocesované estery a mastné kyseliny (HEFA), alkohol na jet (AtJ), Fischer-Tropsch (FT) a vyvíjející se termochemické a biochemické konverzní procesy.

Očekává se, že globální trh SAF, podložený syntézou biodajet paliv, poroste z počáteční fáze na segment s miliardovými příjmy během příštích pěti let. Na začátku roku 2025 je kapacita stále omezená ve srovnání s globální poptávkou po leteckém palivu, přičemž Neste – největší producent SAF na světě – hlásí roční výrobní kapacitu 1 milion tun, s cílem dosáhnout 1,5 milionu tun do roku 2024 a dále expandovat do roku 2026. World Energy, další významný hráč, provozuje velká zařízení na SAF založená na HEFA ve Spojených státech, s probíhajícími investicemi na zvýšení výroby.

Syntézová směs se vyvíjí. HEFA zůstává dominantní díky komerční zralosti a dostupnosti surovin, ale cesty FT a AtJ získávají na významu. Shell a její partneři oznámili plány na nasazení jak FT, tak AtJ založených zařízení během tohoto desetiletí, cílení na komerční měřítko. LanzaTech pokročila v syntéze ATJ založené na fermentaci plynu, s několika demonstračními a komerčními projekty probíhajícími v Severní Americe, Evropě a Asii, které očekávají významný příspěvek nové kapacity do roku 2027.

Pohledy na trh do roku 2030 uvádějí exponentiální růst podle prognóz průmyslových organizací. Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) odhaduje, že výroba SAF by mohla dosáhnout 24 miliard litrů (přibližně 19 milionů tun) do roku 2030, což představuje významný skok z méně než 1 milion tun v roce 2023 (Mezinárodní asociace leteckých dopravců). Tento růst bude podpořen agresivními mandáty, jako je iniciativa ReFuelEU v Evropské unii, a zvyšujícími se dohodami o odkupování leteckých paliv.

Shrnuto, mezi lety 2025 a 2030 jsou technologie syntézy biodajet paliv nastaveny na rychlé škálování, diverzifikaci technologických platforem a hlubší integraci dodavatelského řetězce. Inovace v získávání surovin, efektivitě procesů a podporujících politických prostředích budou klíčové pro splnění ambiciózních cílů pro přijetí SAF a zajištění robustního a udržitelného trhu s leteckými palivy do konce desetiletí.

Hlavní hráči a podnikové iniciativy (např. Boeing.com, Gevo.com, Neste.com)

Krajina technologií syntézy biodajet paliv v roce 2025 se utváří agresivními investicemi, demonstračními projekty v komerčním měřítku a strategickými partnerstvími od průmyslových lídrů, které mají za cíl urychlit přijetí udržitelných leteckých paliv (SAF). Základním zaměřením těchto klíčových hráčů je nasazení a optimalizace pokročilých syntézových cest, zejména hydroprocesovaných esterů a mastných kyselin (HEFA), alkoholu na jet (ATJ), Fischer-Tropsch (FT) a vyvíjejících se procesů Power-to-Liquid (PtL).

• Neste je globálním lídrem v komercializaci a rozšiřování technologie HEFA, která přetváří odpadní tuky, oleje a maziva na obnovitelné letecké palivo. V letech 2024-2025 Nesta dokončuje velké rozšíření kapacit v Rotterdamu a Singapuru, s cílem dosáhnout roční výrobní kapacity překračující 1,5 milionu tun SAF do konce roku 2025. Společnost uzavřela dohody o odkupu s hlavními leteckými společnostmi a integruje digitální řešení za účelem optimalizace dodavatelských řetězců surovin a výrobní efektivity.
• Gevo pokročila v cestě Alkohol na Jet (ATJ) pomocí obnovitelného etanolu a isopropanolu jako surovin. Jeho závod Net-Zero 1, plánovaný do provozu v roce 2025, má za cíl využívat obnovitelnou energii a zachycování uhlíku, s cílem dosáhnout záporného uhlíkového profilu paliva. Gevo zajistila dlouhodobé dohody s Delta Air Lines a dalšími dopravci na dodávku milionů galonů SAF ročně, což ukazuje silnou komerční trakci pro palivo na bázi ATJ.
• Boeing vyvíjí podnikové iniciativy za účelem urychlení certifikace a přijetí 100% SAF v komerční letecké dopravě. Boeing spolupracuje s výrobci paliv a regulačními orgány, provádí demonstrační lety a poskytuje technickou pomoc pro nové syntézové cesty – včetně technologií Fischer-Tropsch a PtL – podporující závazky průmyslu k dosažení nulových emisí do roku 2050.
• Sasol, průkopník v syntéze Fischer-Tropsch, využívá své odborné znalosti k rozšíření výroby SAF z biomasy a městského pevného odpadu. Ve spolupráci se skupinou Lufthansa a dalšími partnery Sasol testuje komerční výrobu FT-SAF v Jižní Africe a Evropě, má v plánu vstoupit na trh do roku 2026.

Vyhlídky na rok 2025 a následující roky naznačují rychlý růst výroby biodajet paliv, se silným důrazem na rozšiřování různorodých syntézových technologií, zajištění dodavatelských řetězců a stanovení globálních certifikačních standardů. Očekává se, že podnikové iniciativy dále sníží riziko nových cest a otevřou cestu pro větší přijetí SAF v leteckém sektoru.

Základní syntézové technologie: Od surovin k finálnímu palivu

Syntéza bio-based udržitelného leteckého paliva (SAF), často označovaného jako „biodajet“, prochází rychlým technologickým vývojem, když se letecký sektor snaží splnit cíle dekarbonizace pro rok 2025 a dále. Základní syntézové technologie – hydroprocesované estery a mastné kyseliny (HEFA), alkohol na jet (ATJ), Fischer-Tropsch (FT) a vyvíjející se katalytické přístupy – jsou implementovány na komerční a demonstrační úrovni, přičemž využívají různé suroviny.

HEFA zůstává dominující komerční cestou v roce 2025, produkující SAF ze surovin na lipidové bázi, jako jsou použité kuchyňské oleje, hovězí tuk a rostlinné oleje. Společnosti jako Neste a World Energy provozují velké HEFA zařízení v Evropě, Asii a Severní Americe. Refinérie Neste v Singapuru, po rozšíření v roce 2023, nyní může dodat až 1 milion tun SAF ročně, ilustrující škálovatelnost technologie HEFA. Neste pokračuje v investicích do flexibility surovin, aby zlepšila emise během celého životního cyklu a udržitelnost.

Cesty ATJ, které používají ethanol nebo isobutanol jako meziprodukty, dosáhly pokroku směrem k komerčním demonstracím, zejména prostřednictvím partnerství, jako je závod Freedom Pines Fuels společnosti LanzaJet v Georgii, USA. Tato továrna, která se v roce 2025 rozšiřuje, přetváří ethanol – získaný z odpadních industriálních plynů a biomasy – na SAF prostřednictvím katalytické dehydratace, oligomerizace a hydrogenace. Tento proces umožňuje širší využití surovin včetně celulózových zbytků a městského pevného odpadu, podporující principy oběhového hospodářství (LanzaJet).

Cesta FT syntézy, která spoléhá na zplynění pevných surovin (např. zemědělské odpady, lesní zbytky nebo městský odpad) následované katalytickou přeměnou na kapalné uhlovodíky, získává na významu. Velocys, prostřednictvím projektů jako Altalto Immingham, zdokonaluje modulární FT technologii pro výrobu SAF z odpadové syngasu, cíle dosahuje komerční produkce po roce 2025 (Velocys).

Nově vyvíjené cesty, včetně Katalytické Hydrotermolýzy (CH) a Power-to-Liquids (PtL) využívající obnovitelné vodíky a zachycené CO₂, jsou v pilotních nebo raných demonstračních stádiích. Gevo rozšiřuje integrované ATJ a obnovitelné vodíkové systémy, aby dále snížila intenzitu uhlíku SAF, s cílem o velké rozšíření do roku 2026.

Do budoucna je vyhlídka na technologie syntézy biodajet paliv definována pokračujícím škálováním, diverzifikací surovin a integrací s zachycováním uhlíku a zeleným vodíkem. Komerční životaschopnost závisí na optimalizaci efektivity procesů, snižování nákladů a zajištění dlouhodobých dodávek surovin. Očekává se, že průmyslové spolupráce a politické pobídky urychlí nasazení a inovace v pozdních 20. letech.

Nedávné průlomy a vyvstávající inovace

Krajina technologií syntézy biodajet paliv prochází rychlou transformací, když se letecký sektor zesiluje s úsilím o dekarbonizaci. Nedávné průlomy v roce 2025 zdůrazňují inovace procesů a flexibilitu surovin, přičemž několik demonstračních zařízení a komerčních projektů urychluje pokrok směrem k škálovatelným, nákladově efektivním řešením.

Klíčovým trendem je diverzifikace syntézových cest nad rámec tradičních hydroprocesovaných esterů a mastných kyselin (HEFA). Na začátku roku 2025 Neste oznámila úspěšné pilotní operace pro svůj proces nové generace, který integruje odpadní lipidy a lignocelulosické suroviny – což umožňuje větší flexibilitu surovin a vyšší snižování skleníkových plynů (GHG). Podobně TotalEnergies pokročila ve své platformě pro syntézu Biojet a uvedla do provozu novou demonstrační jednotku, která aplikuje pokročilé hydroprocesovací katalyzátory pro optimalizaci výtěžnosti a energetické účinnosti z různých obnovitelných surovin.

Zplyňování a Fischer-Tropsch (FT) syntéza také získávají na významu. V roce 2025 Sasol oznámila počáteční pozitivní výsledky ze svého pilotního zařízení, které přetváří zemědělské zbytky na syntetické letecké palivo pomocí svého proprietárního FT procesu. Společnost pracuje na zdokonalování výkonnosti katalyzátoru s cílem snížit výrobní náklady a zlepšit účinnost přeměny uhlíku s plány na rozšíření do roku 2027. Mezitím Shell spolupracovala s technologickými partnery na demonstraci modulárního systému zplyňování na jet, který je navržen pro decentralizovanou výrobu, cílení na odlehlé oblasti a menší letiště.

Alkohol na jet (ATJ) je dalším významným oblastí pokroku. LanzaTech a Virent, Inc. obě učinili pokroky v přeměně etanolu a isobutanolu na palivo pro letecké motory. Proces společnosti LanzaTech využívá industriální odpady jako zdroje uhlíku, přičemž jejich demonstrační zařízení v roce 2025 dosáhlo milníků v kontinuální operaci a certifikaci kvality paliva. Virent navíc demonstroval výrobu syntetických aromatických sloučenin v komerčním měřítku, které jsou zásadní pro letecké palivo, poskytující výkon porovnatelné s fosilními alternativami.

Do budoucna je vyhlídka pro technologie syntézy biodajet paliv v příštích několika letech optimistická. Více společností cíli na plné obchodní nasazení před rokem 2030, s postupným zvyšováním objemu a další integrací zachycování a využití uhlíku (CCU). Průmyslové organizace, jako je IATA a CORSIA, podporují harmonizované certifikační rámce, které mají za cíl urychlit přijetí na trhu a povzbudit další inovace v konverzi surovin a intenzifikaci procesů.

Regulační faktory, certifikace a průmyslové standardy (např. IATA.org, ASTM.org)

Regulační krajina pro technologie syntézy biodajet paliv je utvářena konvergencí mezinárodních standardů, národních mandátů a iniciativ vedených průmyslem, které se v roce 2025 zintenzivnily a nastavily scénu pro příštích několik let. Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) i nadále hraje klíčovou roli ve prosazování robustních, harmonizovaných pravidel, aby usnadnila globální přijetí udržitelných leteckých paliv (SAF), včetně variant biodajet. Iniciativa IATA „Fly Net Zero“ zdůrazňuje závazek leteckého sektoru dosáhnout nulových emisí uhlíku do roku 2050, což stimuluje poptávku po certifikovaných SAF, které splňují přísné výkonnostní a udržitelnostní kritéria.

Klíčovou součástí schvalovacího procesu a přijetí na trhu je certifikační proces řízený Americkou společností pro zkoušení a materiály (ASTM International). Normy ASTM D7566 definují specifikace pro letecké turbínové paliva obsahující syntetické uhlovodíky. Nedávné změny v roce 2024 a probíhající revize do roku 2025 rozšiřují seznam schválených syntetických palivových cest, včetně alkoholu na jet (ATJ), hydroprocesovaných esterů a mastných kyselin (HEFA) a vyvíjejících se katalytických konverzních procesů. Tyto změny umožňují výrobcům paliv komercializovat nové technologie biodajet, pokud prokáží ekvivalentnost v bezpečnosti a výkonnosti s konvenčními leteckými palivy.

Regulační agentury na hlavních trzích – jako je Federální letecký úřad USA (FAA) a Agentura pro bezpečnost letectví Evropské unie (EASA) – úzce spolupracují s průmyslem na zjednodušení certifikačních cest a sladění kritérií udržitelnosti. V roce 2025 urychluje FAA Centrum excelence pro alternativní letecké paliva a životní prostředí podporu testování a kvalifikace nových metod syntézy biodajet, což odráží širší politický tlak na větší přijetí SAF v rámci Výzvy na velké letecké palivo USA (Ministerstvo energetiky USA).

Průmyslové standardy pro udržitelnost, výpočty uhlíkového životního cyklu a sledovatelnost surovin se také vyvíjejí. Organizace jako kulatý stůl o udržitelných biopalivech (RSB) integrují přísnější kritéria udržitelnosti do certifikačních schémat, což reaguje na regulační očekávání ohledně transparentnosti a snížení důsledků na změnu využití půdy. Současně Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) upřesňuje požadavky na CORSIA (Schéma vyrovnávání a snižování emisí pro mezinárodní letectví), přičemž v roce 2025 se zavádějí jasnější dokumentační požadavky na objemy způsobilého SAF a související snížení emisí.

Jak se regulační a certifikační rámce stávají robustnějšími a globálně harmonizovanými, vyhlídka na technologie syntézy biodajet paliv se stává stále příznivější. Tyto mechanismy nejen snižují technické a tržní překážky, ale také podporují spolupráci napříč hodnotovými řetězci, poskytující jasné signály pro vývojáře technologií a investory k urychlení komerčního nasazení v příštích několika letech.

Dynamika dodavatelského řetězce a získávání surovin

Krajina dodavatelského řetězce a získávání surovin pro technologie syntézy biodajet paliv se rychle vyvíjí, když letecké společnosti, výrobci paliv a vlády zintenzivňují své úsilí o dekarbonizaci letectví. V roce 2025 zůstává nejkomerčněji zralou cestou výroby biodajet paliv hydroprocesované estery a mastné kyseliny (HEFA), které využívají suroviny, jako jsou použité kuchyňské oleje, živočišné tuky a nepoživatelské rostlinné oleje. Klíčoví hráči, včetně Neste a World Energy, rozšířili své globální dodavatelské sítě na zajištění udržitelných surovin, přičemž Neste provozuje rozsáhlá předúpravná zařízení a partnerství pro zpracování širokého spektra odpadních olejů a tuků.

Diverzifikace získávání surovin je strategickou nutností. Jak poptávka roste, konkurence o tradiční suroviny se zpřísňuje, což podněcuje inovace v dodavatelských řetězcích. Například TotalEnergies testuje využití plodin s nízkým ILUC (nepřímá změna využití půdy) a zemědělských zbytků v Evropě, zatímco EnviTec Biogas zkoumá biogenní odpady pro přeměnu na meziprodukty biojet. Úřad pro bioenergetické technologie Ministerstva energetiky USA (BETO) aktivně financuje projekty optimalizace dodavatelského řetězce na integraci lesních zbytků a městského pevného odpadu jako surovin nové generace.

Nové syntézové cesty, jako jsou Alkohol na Jet (ATJ) a Fischer-Tropsch (FT), získávají na významu, čímž se rozšiřuje potenciální základ surovin. LanzaTech rozšiřuje svou technologii fermentace plynu, aby převedla průmyslové odpadní plyny na ethanol, který se následně zpracovává na letecké palivo, čímž se otevírají nové hybné dodavatelské řetězce oběhového hospodářství. Podobně Velocys dále zpevňuje výrobu na bázi FT za použití městského pevného odpadu a dřevěné biomasy jako surovin, přičemž se očekává uvedení komerčních zařízení v nadcházejících letech.

V roce 2025 a dále budou odolnost dodavatelského řetězce testována zvyšujícími se mandáty pro míchání udržitelného leteckého paliva (SAF), jako jsou ty, které stanovuje Evropská unie a americké iniciativy. Systémy sledovatelnosti a certifikace, jako jsou ty, které spravuje ISCC System, se posilují, aby zajistily dodržování udržitelnosti napříč složitými globálními dodavatelskými sítěmi surovin. Do budoucna zavisí vyhlídka v tomto sektoru na dalším zapojení dodavatelských řetězců založených na odpadech, pokračujících inovacích v předúpravě surovin a rozšířených spoluprací více zúčastněných stran k zajištění robustního, škálovatelného a udržitelného získávání surovin pro technologie syntézy biodajet paliv.

Nákladová konkurenceschopnost a cesty k obchodování

Nákladová konkurenceschopnost a cesty k komercializaci pro technologii syntézy biodajet (bio-based sustainable aviation) paliv vstupují do klíčové fáze v roce 2025. Několik cest – nejvýznamnější hydroprocesované estery a mastné kyseliny (HEFA), Alkohol na Jet (ATJ) a syntéza Fischer-Tropsch (FT) – se blíží komerčnímu měřítku, poháněny politickými pobídkami a rostoucí poptávkou leteckých společností po udržitelných leteckých palivech (SAF).

HEFA technologie je v současnosti nejkomerčněji zralá, využívající existující suroviny, jako jsou použité kuchyňské oleje a živočišné tuky. Zařízení provozovaná Neste a World Energy se rozšiřují, přičemž Neste hlásí výrobní náklady na SAF založené na HEFA v rozmezí 2–3 USD za litr – což je prémiová cena oproti konvenčnímu leteckému palivu, ale zmenšuje se s realizací úspor z rozsahu. Neste se zavázala k rozšíření své globální produkce SAF na 1,5 milionu tun ročně do let 2024–2025, což naznačuje důvěru ve pokračující snížení nákladů.

Mezitím technologie ATJ a FT, které využívají celulózový ethanol nebo zplynění biomasy, jsou v ranější fázi komercializace, ale dostávají značné investice. LanzaJet například zahajuje provoz své továrny Freedom Pines Fuels v Georgii, USA, která má dosáhnout plné provozní úrovně v roce 2025. Jejich ATJ proces má za cíl dosáhnout nákladové parity s fosilním leteckým palivem do roku 2027, poháněna zlepšením procesů a diverzifikací surovin. V oblasti FT Velocys postupuje s projektem Altalto Immingham ve Spojeném království, který má cílit na komerční provoz před rokem 2030 a využít městský pevný odpad jako surovinu pro snížení nákladů na vstupy.

Vládní mandáty a dohody o odkupu leteckých paliv urychlují nákladovou konkurenceschopnost. Nařízení EU ReFuelEU Aviation, účinné od roku 2025, stanoví mandáty na míchání SAF, čímž vytváří zajištěnou poptávku a motivuje investice do rozšíření (Agentura pro bezpečnost letectví Evropské unie). Ve Spojených státech se očekává, že Výzva na udržitelné letecké palivo a daňové úlevy v rámci zákona o snižování inflace dále zlepší ekonomiku pro výrobce (Ministerstvo energetiky USA).

Do budoucna se očekává, že nákladová parita s konvenčním leteckým palivem bude vycházet z pokračujícího rozšiřování, inovace surovin a podpůrných politických rámců. K roku 2025 se cesty k komercializaci pro technologie syntézy biodajet paliv zdají být silné, s jasným momentum směrem k širšímu přijetí na trhu a nákladové konkurenceschopnosti v následujících letech.

Metriky udržitelnosti a environmentální dopad

Technologie syntézy biodajet paliv jsou na přední linii strategií dekarbonizace letectví v roce 2025, přičemž metriky udržitelnosti a environmentální dopad jsou středem jejich neustálého rozvoje a nasazení. Tyto technologie jsou primárně hodnoceny na základě emisí skleníkových plynů (GHG) během celého životního cyklu, udržitelnosti surovin, energetické účinnosti a kompatibility se stávající infrastrukturou.

Dominantní syntézové cesty zahrnují hydroprocesované estery a mastné kyseliny (HEFA), alkohol na jet (ATJ), Fischer-Tropsch (FT) a vyvíjející se přístupy jako Power-to-Liquid (PtL). HEFA zůstává nejkomerčně zralým procesem, přičemž několik velkých zařízení dosahuje více než 60% snížení emisí GHG ve srovnání s konvenčním leteckým palivem, jak hlásí Neste a World Energy. Tato snížení jsou převážně přičítána využívání odpadových olejů a tuků jako surovin, které minimalizují změnu využití půdy a související emise.

Analýzy životního cyklu pro FT a ATJ cesty, jako ty, které provedly Shell a LanzaTech, naznačují potenciální úspory GHG v rozmezí 60-85%, v závislosti na dostupnosti surovin a regionální energetické směsi. Syntéza FT, zejména při využívání městského pevného odpadu nebo lesních zbytků, prokázala značné snížení množství částic a sírových emisí, což dále zvyšuje její environmentální profil.

Vyhlídka roku 2025 vidí rostoucí důraz na udržitelnost surovin, přičemž certifikační schémata, jako je kulatý stůl o udržitelných biopalivech (RSB), jsou integrována do dodavatelských řetězců, aby zajistila sledovatelnost a dodržování environmentálních norem (Kulatý stůl o udržitelných biopalivech). Metriky energetické účinnosti se také zlepšují: nedávné pokroky v designu katalyzátorů a integraci procesů umožňují některým zařízením HEFA a FT pracovat s energetickými účinnostmi přesahujícími 70%, jak uvádí Neste.

Hodnocení environmentálního dopadu nyní stále více zohledňuje využívání vody, biodiverzitu a kvalitu ovzduší v místních oblastech. Například Neste a LanzaTech obě veřejně informují o spotřebě vody a snaží se minimalizovat svou provozní stopu prostřednictvím uzavřených smyček a procesů s nízkými emisemi.

Do roku 2025 a v následujících několika letech sektor očekává další snížení emisí GHG, jak se technologie nové generace – jako PtL využívající obnovitelnou elektřinu a přímé zachycování vzduchu – přecházejí od demonstračního k komerčnímu měřítku (Shell). Tyto pokroky celkově podporují pokrok leteckého průmyslu směrem k jeho cílům nulových emisí a očekává se, že zpevnily roli biodajet jako klíčového prvku udržitelného letectví.

Budoucí výhled: Cesta k mainstreamovému přijetí a průmyslovým scénářům

Technologie syntézy podporující biodajet (bio-derivované letecké palivo) se rychle vyvíjejí, přičemž rok 2025 bude rozhodující pro jak komerční demonstrační projekty, tak pro politika podporující rozšíření. Klíčové cesty – jako hydroprocesované estery a mastné kyseliny (HEFA), alkohol na jet (ATJ), Fischer-Tropsch (FT) a vyvíjející se Power-to-Liquid (PtL) technologie – každý prochází důležitými milníky směrem k mainstreamovému přijetí.

HEFA zůstává nejvyspělejší a nejrozšířenější syntézovou cestou. Hlavní výrobci, jako je Neste, zvyšují objem na více místech po celém světě, s novou kapacitou, která bude v roce 2025 spuštěna v Singapuru a Rotterdamu. Neste sama cíluje na roční produkční kapacitu 1,5 milionu tun udržitelného leteckého paliva (SAF) do roku 2025, což je poháněno partnerstvími s leteckými a přístavními společnostmi. World Energy oznámila rozšíření své továrny v Kalifornii, cílem dosáhnout více než 300 milionů galonů ročně SAF, čímž se stane vedoucím producentem HEFA ve Spojených státech do poloviny 20. let.

Technologie ATJ pokročila jak směrem k etanolovým, tak isobutanolovým přístupům. LanzaJet, přední v syntéze etanolu na jet, zavádí svou první komerční továrnu Freedom Pines Fuels v Georgii, USA, s plánovaným zvýšením výroby v roce 2025. Továrna je zpočátku navržena na 10 milionů galonů ročně, s plány na globální nasazení na více místech. Mezitím Gevo pokročila ve svém projektu Net-Zero 1 v Jižní Dakotě, který se zaměřuje na obchodní operace na konci roku 2025 a na SAF odvozené od isobutanolu.

FT syntéza, která může využívat městský pevný odpad, lesní zbytky a další suroviny, se rozvíjí společnostmi jako Velocys. Jejich projekt Bayou Fuels v Mississippi by měl dosáhnout konečného investičního rozhodnutí v roce 2025, s cílem vyrábět SAF z odpadové biomasy v komerčním měřítku. Sasol také spolupracuje se svými partnery na prozkoumání řešení založených na FT v Jižní Africe a Evropě, integrující obnovitelný vodík pro větší snížení uhlíku.

Dlouhodobě získává na významu přístup Power-to-Liquid (PtL, použití obnovitelné elektřiny, zachyceného CO₂ a vody k syntéze uhlovodíků. Sunfire a Audi pilotují PtL závody v Evropě, přičemž komerční demonstrační projekty jsou plánovány na střed dvacátých let a očekává se odhadované škálování do roku 2030.

Celkově vyhlídka na technologie syntézy biodajet paliv v roce 2025 vypadá pozitivně, s investicemi směřujícími k různým cestám, podpůrnými politickými pobídkami a jasnými plány na rozšíření kapacity. V příštích letech pravděpodobně dominují objemy HEFA a ATJ, zatímco FT a PtL získají na významu, když bude klesat cena technologií a vyspělost regulačních rámců.

Zdroje a odkazy

• Neste
• World Energy
• Velocys
• Shell
• LanzaJet
• Mezinárodní asociace leteckých dopravců
• Gevo
• Boeing
• Sasol
• Gevo
• TotalEnergies
• Virent, Inc.
• ASTM International
• EASA
• ICAO
• EnviTec Biogas
• ISCC System
• Sunfire
• Audi