Съдържание
- Изпълнително резюме: Синтез на биоджет гориво през 2025 г.
- Размер на пазара, прогнози за растеж и предвиждания до 2030 г.
- Ключови играчи и корпоративни инициативи (напр. Boeing.com, Gevo.com, Neste.com)
- Основни синтетични технологии: От суровини до крайно гориво
- Наскоро постигнати пробиви и нови иновации
- Регулаторни фактори, сертификати и индустриални стандарти (напр. IATA.org, ASTM.org)
- Динамика на веригата на доставки и източници на суровини
- Конкуренция в цените и пътища за търговизация
- Метрики за устойчивост и въздействие върху околната среда
- Бъдеща перспектива: План за масова употреба и сценарии за индустрията
- Източници и справки
Изпълнително резюме: Синтез на биоджет гориво през 2025 г.
През 2025 г. технологиите за синтез на биоджет гориво са в предната линия на глобалния преход към устойчиво авиационно гориво, с множество работещи съоръжения в търговски мащаб и нови проекти в ход. Водещите методи за синтез включват хидропроцесирани естери и мастни киселини (HEFA), алкохол към джет (ATJ), Фишер-Тропш (FT) и нововъзникващи катализаторни пътища, които използват различни суровини като отпадъчни масла, селскостопански остатъци и общински твърди отпадъци.
Пътя на HEFA остава най-зрелият и широко прилаган метод за търговско производство на биоджет. Компании като Neste и World Energy увеличават производството с мощности в Сингапур, Съединените щати и Европа, с комбинирани годишни капацитети над един милион тона. През 2025 г. Neste продължава да разширява своята биорафинерия в Сингапур, целейки над 1,3 милиона тона годишно капацитет за производство на устойчиво авиационно гориво (SAF). В същото време, заводът на World Energy в Калифорния преминава през допълнителна експанзия, за да увеличи производството и да посрещне нарастващото търсене.
Синтезът Фишер-Тропш, използващ газифицирана биомаса или общински отпадъци, напредва чрез основни демонстрации и ранни търговски внедрявания. Velocys напредва с проекта си Bayou Fuels в Мисисипи, използвайки отпадъчна дървесна биомаса за производството на SAF чрез FT синтез. Компанията цел!–>
и фокусира на окончателни инвестиционни решения и начало на строителството през следващите години. Подобно, Shell си сътрудничи за проекти на FT базирани SAF, включително проектa Altalto Immingham в Обединеното кралство, който е на път да преобразува общински твърди отпадъци в търговски джет гориво.
Синтезът Alcohol-to-Jet (ATJ) набира популярност, като LanzaJet започна производството си в завода Freedom Pines Fuels в Джорджия, САЩ. Заводът използва етанол, получен от индустриални отпадъчни газове и селскостопански остатъци, преобразувайки го в SAF чрез собствени катализаторни процеси. С капацитет от 10 милиона галона на година и планове за бързо разширяване, се очаква технологията ATJ да разнообрази опции за суровини и да подобри гъвкавостта на веригите на доставки на SAF.
Оглеждайки се напред, следващите години ще видят ускорена търговизация и разширяване на тези технологии за синтез. Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) и авиокомпании формират амбициозни цели за приемане на SAF, стимулирайки инвестиции и политическа подкрепа. Компаниите все повече създават междуотраслови партньорства, за да осигурят суровини, да оптимизират пътищата на синтез и да разширят глобалното производство на SAF. Непрекъснатата иновация в каталитичната ефективност, логистиката на суровините и интеграцията на процесите ще бъде жизненоважна за намаляване на разходите и постигане на цели за декарбонизация в авиацията до 2030 г. и занапред.
Размер на пазара, прогнози за растеж и предвиждания до 2030 г.
Технологиите за синтез на биоджет гориво, отнасящи се до набора от процеси за преобразуване на биомаса в устойчиво авиационно гориво (SAF), получават значителна популярност, тъй като авиационният сектор засилва усилията си за декарбонизация. През 2025 г. пазарът за синтез на биоджет гориво е характеризиращ се с бързо разширяване на производствения капацитет, увеличаващи се инвестиции и целенасочен натиск за търговизация през множество технологични пътища. Основните технологии за синтез включват хидропроцесирани естери и мастни киселини (HEFA), алкохол към джет (AtJ), Фишер-Тропш (FT) и нововъзникващи термохимически и биохимически процеси на преобразуване.
Глобалният пазар на SAF, подкрепен от синтез на биоджет гориво, се очаква да нарасне от начален етап до многомилиардов сегмент през следващите пет години. В началото на 2025 г. капацитетът все още е ограничен спрямо глобалното търсене на джет гориво, като Neste — най-голям производител на SAF в света — съобщава годишна производствена способност от 1 милион тона, стремейки се към 1,5 милиона тона до 2024 г. и с по-нататъшно разширение до 2026 г. World Energy, друг важен играч, експлоатира съоръжения за SAF, основани на HEFA в Съединените щати, с постоянни инвестиции за увеличаване на производството.
Технологичният микс се развива. HEFA остава доминираща поради търговската си зрялост и наличността на суровини, но маршрутите FT и AtJ печелят популярност. Shell и партньори обявиха планове за внедряване на както FT, така и AtJ базирани съоръжения в рамките на десетилетието, насочващи се към търговската реализация. LanzaTech напредва в синтеза на AtJ на базата на газова ферментация, закръглена с множество демонстрационни и търговски проекти в Северна Америка, Европа и Азия, които се очаква да допринесат за значителен нов капацитет до 2027 г.
Поглеждайки напред през 2030 г., прогнозите за пазара от професионални организации предвиждат експоненциален растеж. Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) оценява, че производството на SAF може да достигне 24 милиарда литра (приблизително 19 милиона тона) до 2030 г., представляващо значителен ръст от под 1 милион тона през 2023 г. (Международна асоциация за въздушен транспорт). Този растеж ще бъде подхранван от агресивни задължения, каквито са инициативата ReFuelEU Aviation на Европейския съюз, и увеличаващи се споразумения за покупка между авиолиниите.
В обобщение, между 2025 и 2030 г. технологиите за синтез на биоджет гориво са готови за бързо разширяване, разнообразяване на технологичните платформи и дълбочинна интеграция на веригата на доставки. Иновациите в набавянето на суровини, ефективността на процесите и подкрепящите политически условия ще бъдат критично важни за постигането на амбициозни цели за приемане на SAF и осигуряване на солиден, устойчив пазар за авиационно гориво до края на десетилетието.
Ключови играчи и корпоративни инициативи (напр. Boeing.com, Gevo.com, Neste.com)
Пейзажът на технологиите за синтез на биоджет гориво през 2025 г. е оформен от агресивни инвестиции, демонстрации в търговски мащаб и стратегически партньорства от водещи индустриални играчи, целящи да ускорят приемането на устойчиви авиационни горива (SAF). Основен фокус за тези ключови играчи е внедряването и оптимизацията на напреднали пътища за синтез, а именно хидропроцесирани естери и мастни киселини (HEFA), алкохол към джет (ATJ), Фишер-Тропш (FT) и нововъзникващи процеси Power-to-Liquid (PtL).
- Neste е глобален лидер в търговизацията и разширяването на HEFA технологията, трансформираща отпадъчни мазнини, масла и мазнини в обновяемо джет гориво. През 2024-2025 г. Neste завършва значителни разширения на капацитета в Ротердам и Сингапур, целейки годишна производствена способност, надвишаваща 1,5 милиона тона SAF до края на 2025 г. Компанията е установила споразумения за доставка с основни авиолинии и интегрира цифрови решения за оптимизиране на веригите на доставки на суровини и ефективността на производството.
- Gevo напредва по пътя на Алкохол към Джет (ATJ), използвайки обновяем етанол и изопропанол като суровини. Нейният завод Net-Zero 1, планиран за стартиране през 2025 г., е проектиран да използва възобновяема енергия и улавяне на въглерод, целяща въглеродно-отрицателен профил на горивото. Gevo е осигурила дългосрочни споразумения с Delta Air Lines и други превозвачи за доставка на милиони галони SAF годишно, сигнализирайки за силен търговски напредък за горивата, произхождащи от ATJ.
- Boeing води корпоративни инициативи за ускоряване на сертифицирането и приемането на 100% SAF в търговската авиация. Boeing сътрудничи с производители на гориво и регулаторни органи, провежда демонстрационни полети и предоставя технически консултации за нови пътища на синтез, включително технологии Фишер-Тропш и PtL, подкрепяйки ангажиментите на индустрията за нулеви въглеродни емисии до 2050 г.
- Sasol, пионер в синтеза Фишер-Тропш, използва експертизата си, за да увеличи производството на SAF от биомаса и общински твърди отпадъци. В сътрудничество с групата Lufthansa и други партньори, Sasol пилотира производството на търговски мащаб FT-SAF в Южна Африка и Европа, целейки пазарно присъединяване до 2026 г.
Перспективата за 2025 г. и следващите години показва бърз растеж в производството на биоджет гориво, с акцент върху разширяване на разнообразни технологии за синтез, осигуряване на вериги на доставки и установяване на глобални сертификационни стандарти. Очаква се корпоративните инициативи допълнително да намалят рисковете от нововъзникващите пътища и да осигурят по-голямо приемане на SAF в авиационния сектор.
Основни синтетични технологии: От суровини до крайно гориво
Синтезът на биологично базирано устойчиво авиационно гориво (SAF), често наричан „биоджет“, преминава през бърза технологична еволюция, докато авиационният сектор преследва цели за декарбонизация за 2025 г. и след това. Основните технологии за синтез — хидропроцесирани естери и мастни киселини (HEFA), алкохол към джет (ATJ), Фишер-Тропш (FT) и нововъзникващи катализаторни подходи — се прилагат на търговски и демонстрационни мащаби, използвайки разнообразие от суровини.
HEFA остава доминиращият търговски път през 2025 г., произвеждайки SAF от липидни суровини като използвано готварско масло, тал и растителни масла. Компании като Neste и World Energy експлоатират HEFA съоръжения с голям мащаб в Европа, Азия и Северна Америка. Нерафинираната рафинерия на Neste в Сингапур, след разширението си през 2023 г., вече може да доставя до 1 милион тона SAF годишно, илюстрираща разширяемостта на технологията HEFA. Neste продължава да инвестира в гъвкавост на суровините за подобряване на емисиите през жизнения цикъл и устойчивостта.
Пътищата ATJ, използващи етанол или изобутанол като междинни, напреднаха до търговска демонстрация, забележимо чрез партньорства като LanzaJet’s Freedom Pines Fuels в Джорджия, САЩ. Този завод, който ще бъде в експанзия през 2025 г., преобразува етанол — получен от отпадъчни индустриални газове и биомаса — в SAF чрез катализаторно обезводняване, олигомеризация и хидрогениране. Процесът позволява по-широка употреба на суровини, включително целулозни остатъци и общински твърди отпадъци, подкрепяйки принципите на кръговата икономика (LanzaJet).
Пътят на FT синтеза, разчитащ на газификация на твърди суровини (например селскостопански отпадъци, горски остатъци или общински отпадъци), последвано от каталитично преобразуване в течни въглеводороди, печели инерция. Velocys, чрез проекти като Altalto Immingham, напредва с модулна FT технология за производство на SAF от синтетичен газ, произтекъл от отпадъци, насочвайки се към търговско производство след 2025 г. (Velocys).
Нови маршрути, включително каталитична хидротермолиза (CH) и Power-to-Liquids (PtL), използващи възобновяем водород и улавян CO2, са в пилотни или ранни демонстрационни етапи. Gevo увеличава интегрирани системи за ATJ и възобновяем водород, за да намали допълнително интензивността на въглерода на SAF, целейки голямо разширение до 2026 г.
Оглеждайки се напред, перспективата за технологиите за синтез на биоджет гориво се определя от продължаващо увеличаване, разнообразяване на суровините и интеграция с улавяне на въглерод и зелен водород. Търговската жизнеспособност зависи от оптимизацията на ефективността на процеса, намаляване на разходите и осигуряване на дългосрочни доставки на суровини. Очаква се индустриалните сътрудничества и политики да ускорят внедряването и иновациите до края на 2020-те години.
Наскоро постигнати пробиви и нови иновации
Пейзажът на технологиите за синтез на биоджет гориво преминава през бърза трансформация, докато авиационният сектор засилва усилията си за декарбонизация. Наскоро постигнатите пробиви през 2025 г. подчертават както иновацията в процесите, така и гъвкавостта на суровините, с редица демонстрационни заводи и търговски начинания, ускоряващи напредъка към мащабируеми, икономически ефективни решения.
Ключовият тренд е разнообразието на пътищата за синтез, извън традиционните хидропроцесирани естери и мастни киселини (HEFA). В началото на 2025 г. Neste обяви успешни пилотни операции за своя процес от следващо поколение, който интегрира отпадъчни липиди и лигноцелулозни суровини — осигуряващи по-голяма гъвкавост на суровините и по-високо намаляване на парниковите газове (GHG). По същия начин, TotalEnergies напредва с платформата си за синтез на Biojet, стартира нова демонстрационна единица, която прилага напреднали хидропроцесирани катализатори за оптимизиране на добива и енергийна ефективност от редица възобновяеми суровини.
Газификацията и синтезът Фишер-Тропш (FT) също печелят популярност. През 2025 г. Sasol съобщи за първоначални положителни резултати от пилотното си съоръжение, което преобразува селскостопански остатъци в синтетично джет гориво, използвайки собствен процес FT. Компанията работи по подобряване на ефективността на катализаторите, за да намали производствените разходи и да подобри ефикасността на въглеродното преобразуване с планове за увеличение до 2027 г. Междувременно, Shell си сътрудничи с технологични партньори, за да демонстрира модулна система за газификация до джет, проектирана за децентрализирано производство, насочена към отдалечени региони и по-малки летища.
Алкохол към джет (ATJ) е друга област с значителен напредък. LanzaTech и Virent, Inc. направиха напредък в преобразуването на етанол и изобутанол в джет гориво. Процесът на LanzaTech използва индустриални отпадни газове като въглеродни източници, а през 2025 г. демонстрационната им инсталация постигна важни етапи в непрекъснатата работа и сертификацията на качеството на горивото. В същото време, Virent демонстрира търговско производство на синтетични ароматни съединения, които са от основно значение за блендсток на джет гориво, осигуряващи паритет по производителност с алтернативи, произвеждани от нефта.
Оглеждайки се напред, перспективата за технологиите за синтез на биоджет гориво през следващите години е оптимистична. Множество компании целят пълно търговско внедряване преди 2030 г., с постепенни увеличавания и по-нататъшна интеграция на улавяне и оползотворяване на въглерод (CCU). Индустриалните организации като IATA и CORSIA подкрепят хомогенизирани сертификационни рамки, които се очаква да ускорят приемането на пазара и да стимулират допълнителни иновации в преобразуването на суровини и интензификация на процесите.
Регулаторни фактори, сертификати и индустриални стандарти (напр. IATA.org, ASTM.org)
Регулаторната среда за технологиите за синтез на биоджет гориво е оформена от сблъсък на международни стандарти, национални задължения и инициативи, водени от индустрията, които се засилват през 2025 г. и поставят основите за следващите години. Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) продължава да играе важна роля в защитата на стабилни, координирани регулации за улесняване на глобалното приемане на устойчиви авиационни горива (SAF), включително варианти на биоджет. Инициативата „Fly Net Zero“ на IATA подчертава ангажимента на авиационния сектор да постигне нулеви емисии на въглерод до 2050 г., подтиквайки търсенето на сертифицирани SAF, които отговарят на строги критерии за производителност и устойчивост.
Централно за регулаторното одобрение и навлизането на пазара е сертификационният процес, ръководен от Американското общество за изпитване и материали (ASTM International). Стандартът ASTM D7566 определя спецификациите за авиационни турбинни горива, съдържащи синтетични въглеводороди. Последните изменения през 2024 г. и текущите прегледи в 2025 г. разширяват списъка на одобрените пътища за синтетично гориво, включително алкохол към джет (ATJ), хидропроцесирани естери и мастни киселини (HEFA) и нововъзникващи каталитични процеси. Тези промени позволяват на производителите на гориво да търговизират нови технологии за биоджет, при условие че демонстрират равносилност по отношение на безопасност и производителност на конвенционалните джет горива.
Регулаторните агенции на основните пазари — като Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA) и Европейската агенция за безопасност на авиацията (EASA) — работят в тясно сътрудничество с индустрията, за да опростят пътищата за сертифициране и да приведат в съответствие критериите за устойчивост. През 2025 г. Центърът на FAA за изключителни алтернативни джет горива и околна среда ускорява подкрепата за тестване и сертификация на нови методи за синтез на биоджет, което отразява по-широк политически натиск за по-голямо използване на SAF в рамките на предизвикателството SAF на САЩ (Министерство на енергетиката на САЩ).
Стандартите на индустрията за устойчивост, изчисляване на въглеродния цикъл и проследяване на суровини също се развиват. Организации като Кръглата маса за устойчиви биомaterials (RSB) интегрират по-строги критерии за устойчивост в сертификационни схеми, реагирайки на регулаторните очаквания за прозрачност и намаляване на индиректните въздействия на промените в земеползването. В същото време Международната организация за гражданска авиация (ICAO) усъвършенства своите изисквания за CORSIA (Схема за компенсиране и намаляване на въглеродните емисии за международната авиация), като актуализации през 2025 г. предвиждат по-ясна документация за допустимите обеми SAF и свързаните намаления на емисиите.
Докато регулаторните и сертификационните рамки се укрепват и глобално координират, перспективата за технологиите за синтез на биоджет гориво изглежда все по-благоприятна. Тези механизми не само че намаляват техническите и пазарни пречки, но също така насърчават сътрудничество в стойностната верига, предоставяйки ясни сигнали за разработчиците на технологии и инвеститори да ускорят търговското внедряване през следващите години.
Динамика на веригата на доставки и източници на суровини
Пейзажът на веригата на доставки и набавянето на суровини за технологиите за синтез на биоджет гориво бързо се променя, тъй като авиокомпании, производители на гориво и правителства усилват усилията си да декарбонизират авиацията. През 2025 г. най-търговски зрялата пътека за производството на биоджет гориво остава хидропроцесирани естери и мастни киселини (HEFA), разчитаща на суровини като използвано готварско масло, животински мазнини и неядливи растителни масла. Основните играчи, включително Neste и World Energy, разшириха глобалните си мрежи за доставки, за да осигурят устойчиви суровини, като Neste управлява широки съоръжения за предварителна обработка и партньорства за преработка на широк спектър от отпадъчни масла и мазнини.
Диверсификацията на източниците на суровини е стратегическа необходимост. С увеличаването на търсенето, конкуренцията за традиционни суровини се засилва, подтиквайки иновации в веригите на доставки. Например, TotalEnergies пилотира употребата на култури с нисък ILUC (недиректна промяна на земеползването) и селскостопански остатъци в Европа, докато EnviTec Biogas проучва биогенни отпадъчни потоци за преобразуване в междинни биоразредители. Офисът за биомаслени технологии на Министерството на енергетиката на САЩ активно финансира проекти за оптимизация на веригата на доставки, за да интегрира горски остатъци и общински твърди отпадъци като ново поколение суровини.
Новите пътища за синтез, като Алкохол към Джет (ATJ) и процесите на Фишер-Тропш (FT), печелят инерция, което разширява потенциалната база за суровини. LanzaTech увеличава технологията си за газова ферментация за преобразуване на индустриални отпадъчни газове в етанол, който след това се обработва в джет гориво, отваряйки нови кръгови икономически вериги на доставки. По същия начин, Velocys напредва с производството, основано на FT, използвайки общински твърди отпадъци и дървесна биомаса за суровини, с търговски съоръжения, планирани за пускане в следващите години.
През 2025 г. и след това устойчивостта на веригата на доставки ще бъде подложена на тест поради нарастващите задължения за смесване на устойчиви авиационни горива (SAF), като тези, установени от Европейския съюз и инициативите на САЩ. Системите за проследяемост и сертификация, като тези, управлявани от ISCC System, се укрепват, за да гарантират спазването на устойчивостта в рамките на сложни глобални мрежи за доставки на суровини. Поглеждайки напред, перспективата на сектора зависи от допълнителната интеграция на вериги за доставки на базата на отпадъци, продължаващите иновации в предварителната обработка на суровини и разширеното партниране между заинтересованите страни, за да се осигури здрава, мащабируема и устойчива набавка на суровини за технологиите за синтез на биоджет.
Конкуренция в цените и пътища за търговизация
Конкуренцията в цените и пътищата за търговизация на биоджет (базирано на биомаса устойчиво авиационно) гориво навлизат в решаваща фаза през 2025 г. Няколко маршрута — най-вече хидропроцесирани естери и мастни киселини (HEFA), алкохол към джет (ATJ) и синтез Фишер-Тропш (FT) — напредват към търговски мащаб, подтиквани от политически стимули и увеличаващо се търсене на устойчиви авиационни горива (SAF).
Технологията HEFA в момента е най-комерсиално зряла, използвайки съществуващи суровини като използвано готварско масло и животински мазнини. Съоръженията, управлявани от Neste и World Energy, увеличават производството, като Neste съобщава за производствени разходи за HEFA базирано SAF в диапазона $2–$3 на литър — премия над конвенционалното джет гориво, но свиваща се, когато икономиите от мащаба започнат да се реализират. Neste се е ангажирало да разшири глобалното си производство на SAF до 1,5 милиона тона годишно до 2024-2025 г., сигнализирайки за увереност в продължаващото намаление на разходите.
Междувременно технологиите ATJ и FT, които съответно използват целулозен етанол или газифициране на биомаса, са на по-ранен етап на търговизация, но получават значителни инвестиции. LanzaJet, например, извести, че заводът Freedom Pines Fuels в Джорджия, САЩ, се очаква да достигне статут на пълна оперативност през 2025 г. Те целят да постигнат паритет в цените с фосилното джет гориво до 2027 г., чрез подобрения на процеса и разнообразяване на суровините. От своя страна, Velocys напредва с проекта Altalto Immingham в Обединеното кралство, като цели търговска работа преди 2030 г. и използва общински твърди отпадъци като суровини за намаляване на разходите за вход.
Държавните задължения и споразуменията за покупки на авиокомпаниите ускоряват конкуренцията в цените. Регулацията на ЕС ReFuelEU Aviation, влязла в сила през 2025 г., въвежда задължения за смесване на SAF, създавайки сигурно търсене и инцитиране на инвестиции за увеличаване (Европейска агенция за безопасност на авиацията). В Съединените щати, предизвикателството за устойчиво авиационно гориво и данъчните облекчения по Закона за намаляване на инфлацията се очаква да подобрят икономиката за производителите (Министерство на енергетиката на САЩ).
Оглеждайки се напред, паритетът в цените с конвенционалното джет гориво вероятно ще зависи от продължаващото разширение, иновации в суровините и подкрепящи политически рамки. Към 2025 г. пътищата за търговизация на технологиите за синтез на биоджет гориво изглеждат стабилни, с ясни инерции към по-брояко масово приемане и конкуренция в цените през следващите години.
Метрики за устойчивост и въздействие върху околната среда
Технологиите за синтез на биоджет гориво са на предния план на стратегии за декарбонизация на авиацията през 2025 г., с метрики за устойчивост и въздействие върху околната среда, които са централни за тяхното продължаващо развитие и внедряване. Тези технологии се оценяват предимно въз основа на емисиите на парникови газове (GHG) през жизнения цикъл, устойчивостта на суровините, енергийната ефективност и съвместимостта с съществуващата инфраструктура.
Доминиращите пътища за синтез включват хидропроцесирани естери и мастни киселини (HEFA), алкохол към джет (ATJ), Фишер-Тропш (FT) и нововъзникващи пътища като Power-to-Liquid (PtL). HEFA остава най-комерсиално зрял процес, като няколко големи съоръжения постигат над 60% намаление на емисиите на парникови газове в сравнение с конвенционалното джет гориво, както е докладвано от Neste и World Energy. Тези намаления се дължат главно на използването на отпадъчни масла и мазнини като суровини, които минимизират промените в земеползването и свързаните с тях емисии.
Анализите на жизнения цикъл за маршрутите FT и ATJ, като тези, извършени от Shell и LanzaTech, показват потенциални икономии на парникови газове в диапазона 60-85%, в зависимост от наличието на суровини и регионалния енергиен микс. Синтезът FT, особено когато използва общински твърди отпадъци или горски остатъци, демонстрира значителни намаления на частици и сулфурни емисии, допълнително подобрявайки екологичния си профил.
Прогнозите за 2025 г. предвиждат нарастващ акцент върху устойчивостта на суровините, като схемите за сертификация, като тези на Кръглата маса за устойчиви биоматериали (RSB), се интегрират в веригите на доставки, за да осигурят проследимост и екологично съответствие (Кръглата маса за устойчиви биоматериали). Метриките за енергийна ефективност също се подобряват: последни напредъци в дизайна на катализатори и интеграция на процесите позволяват на някои HEFA и FT съоръжения да работят с ефективности на енергийното преобразуване, надвишаващи 70%, според Neste.
Оценките на въздействието върху околната среда все по-често отчитат използването на вода, биоразнообразието и качеството на въздуха. Например, Neste и LanzaTech публично отчитат потреблението на вода и се стремят да минимизират оперативния си отпечатък, като използват затворени цикли и нискоемисионни процеси.
Към 2025 г. и в следващите няколко години секторът очаква допълнителни намаления на емисиите на парникови газове, тъй като технологии от следващо поколение — като PtL, използващи възобновяема електрическа енергия и директно улавяне на въздуха — преминават от демонстрация в търговски мащаб (Shell). В съвкупност, тези напредъци поддържат напредъка на авиационната индустрия към своите цели за нетни нулеви емисии и се очаква да утвърдят ролята на биоджет като основен елемент на устойчивия полет.
Бъдеща перспектива: План за масова употреба и сценарии за индустрията
Технологиите за синтез, стоящи зад биоджет (гориво от биологични произходи), бързо се развиват, като 2025 г. се очертава като ключова година както за търговските демонстрационни проекти, така и за мащабни инициативи, подтиквани от политиката. Ключови пътища — като хидропроцесирани естери и мастни киселини (HEFA), алкохол към джет (ATJ), Фишер-Тропш (FT) и нововъзникващи технологии Power-to-Liquid (PtL) — прогресират през критични етапи на пътя към масовото приемане.
HEFA остава най-зрелият и широко разпространен метод за синтез. Основни производители като Neste увеличават производството на множество глобални локации с нови мощности, които ще бъдат в експлоатация в Сингапур и Ротердам през 2025 г. Neste самостоятелно цели годишен производствен капацитет от 1,5 милиона тона устойчиво авиационно гориво (SAF) до 2025 г., подтиквани от партньорства с авиокомпании и летища. World Energy обяви разширение на съоръжението си в Калифорния, целящо да доставя над 300 милиона галона годишно SAF, позиционирайки се като водещ производител на HEFA в САЩ до средата на 2020-те години.
Технологията ATJ напредва чрез както етанолови, така и изобутанолови подходи. LanzaJet, водеща компания в синтеза етанол към джет, пуска в експлоатация първия си търговски голям завод Freedom Pines Fuels в Джорджия, САЩ, с производството, увеличаващо се през 2025 г. Заводът е проектиран първоначално за 10 милиона галона на година, с планове за глобално разширение на множество обекти. Междувременно, Gevo напредва с проекта си Net-Zero 1 в Южна Дакота, целейки търговска работа в края на 2025 г. с фокус върху SAF, произхождащо от изобутанол.
Синтезът FT, който може да използва общински твърди отпадъци, горски остатъци и други суровини, се развива от компании като Velocys. Проектът Bayou Fuels в Мисисипи се очаква да достигне окончателно инвестиционно решение през 2025 г., с цел производство на SAF от отпадъчна биомаса в търговски мащаб. Sasol също така си сътрудничи с партньори, за да проучва решения на базата на FT в Южна Африка и Европа, интегрирайки възобновяем водород за по-голямо намаление на въглерода.
Дългосрочно, подходите Power-to-Liquid (PtL) — използващи възобновяема електрическа енергия, улавян CO2 и вода за синтез на въглеводороди — печелят популярност. Sunfire и Audi пилотират PtL съоръжения в Европа, с търговски демонстрационни проекти, планирани за средата на 2020-те и очаквано разширение до 2030 г.
Общо взето, перспективата за технологиите за синтез на биоджет гориво през 2025 г. е стабилна, с многопосочни инвестиции, подкрепящи политически стимули и ясни планирани инициативи за експанзия на капацитета. Следващите години вероятно ще видят доминирането на HEFA и ATJ в ранните обеми, докато FT и PtL набират инерция, докато разходите за технологии намаляват и регулаторните рамки се развиват.
Източници и справки
- Neste
- World Energy
- Velocys
- Shell
- LanzaJet
- Международна асоциация за въздушен транспорт
- Gevo
- Boeing
- Sasol
- Gevo
- TotalEnergies
- Virent, Inc.
- ASTM International
- EASA
- ICAO
- EnviTec Biogas
- ISCC System
- Sunfire
- Audi
