Índice
- Resumo Executivo: Síntese do Combustível Biodajet em 2025
- Tamanho do Mercado, Projeções de Crescimento e Previsões Até 2030
- Principais Empresas e Iniciativas Corporativas (e.g., Boeing.com, Gevo.com, Neste.com)
- Tecnologias de Síntese Chave: De Matérias-Primas ao Combustível Final
- Avanços Recentes e Inovações Emergentes
- Fatores Regulatórios, Certificações e Normas da Indústria (e.g., IATA.org, ASTM.org)
- Dinâmica da Cadeia de Suprimento e Procura de Matérias-Primas
- Competitividade de Custo e Caminhos para Comercialização
- Métricas de Sustentabilidade e Impacto Ambiental
- Perspectivas Futuras: Roteiro para Adoção Mainstream e Cenários da Indústria
- Fontes & Referências
Resumo Executivo: Síntese do Combustível Biodajet em 2025
Em 2025, as tecnologias de síntese de combustíveis biodajet estarão na vanguarda da mudança global em direção à aviação sustentável, com várias instalações em escala comercial em operação e novos projetos em andamento. As abordagens de síntese líderes incluem Ésteres Hidroprocessados e Ácidos Graxos (HEFA), Alcohol-to-Jet (ATJ), Fischer-Tropsch (FT) e rotas catalíticas emergentes utilizando matérias-primas diversas, como óleos residuais, resíduos agrícolas e lixo sólido municipal.
O caminho HEFA continua sendo o mais maduro e amplamente adotado para a produção comercial de biodajet. Empresas como Neste e World Energy estão aumentando a produção com instalações em Cingapura, Estados Unidos e Europa, com capacidades anuais combinadas que ultrapassam um milhão de toneladas. Em 2025, Neste continua expandindo sua biorrefinaria em Cingapura, visando mais de 1,3 milhão de toneladas por ano de capacidade de produção de combustível de aviação sustentável (SAF). Ao mesmo tempo, a planta Paramount da World Energy na Califórnia está passando por uma nova expansão para aumentar a produção e atender à crescente demanda.
A síntese Fischer-Tropsch, aproveitando biomassa gasificada ou resíduos municipais, está avançando através de importantes implantações de demonstração e comerciais iniciais. A Velocys está avançando seu projeto Bayou Fuels no Mississippi, utilizando biomassa lenhosa residual para produzir SAF via síntese FT. A empresa está mirando decisões finais de investimento e o início da construção nos próximos anos. De forma semelhante, a Shell está colaborando em projetos de SAF baseados em FT, incluindo o projeto Altalto Immingham no Reino Unido, que está pronto para converter lixo municipal em combustível de aviação em escala comercial.
A síntese Alcohol-to-Jet (ATJ) está ganhando força, com a LanzaJet iniciando a produção em sua planta Freedom Pines Fuels na Geórgia, EUA. A instalação utiliza etanol derivado de gases residuais industriais e resíduos agrícolas, convertendo-o em SAF através de processos catalíticos proprietários. Com uma capacidade de 10 milhões de galões por ano e planos para rápida expansão, a tecnologia ATJ deve diversificar as opções de matérias-primas e aumentar a flexibilidade das cadeias de suprimento de SAF.
Olhando para o futuro, os próximos anos verão uma comercialização acelerada e a ampliação dessas tecnologias de síntese. A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) e alianças aéreas estão estabelecendo metas ambiciosas de adoção de SAF, estimulando investimentos e suporte político. As empresas estão cada vez mais formando parcerias intersetoriais para garantir matérias-primas, otimizar os caminhos de síntese e expandir a produção global de SAF. A inovação contínua na eficiência catalítica, logística de matérias-primas e integração de processos será vital para reduzir custos e atender às metas de descarbonização na aviação até 2030 e além.
Tamanho do Mercado, Projeções de Crescimento e Previsões Até 2030
As tecnologias de síntese de combustíveis biodajet—referindo-se ao conjunto de processos para converter biomassa em combustível de aviação sustentável (SAF)—estão ganhando significativa tração à medida que o setor de aviação intensifica os esforços de descarbonização. Até 2025, o mercado para síntese de combustíveis biodajet é caracterizado por uma rápida expansão da capacidade de produção, aumento dos investimentos e um impulso concentrado pela comercialização através de múltiplas rotas tecnológicas. As principais tecnologias de síntese incluem Ésteres Hidroprocessados e Ácidos Graxos (HEFA), Alcohol-to-Jet (AtJ), Fischer-Tropsch (FT) e processos de conversão térmica e bioquímica emergentes.
O mercado global de SAF, respaldado pela síntese de combustíveis biodajet, deve crescer de um estágio inicial para um segmento de vários bilhões de dólares nos próximos cinco anos. No início de 2025, a capacidade ainda é limitada em relação à demanda global por combustível de aviação, com Neste—o maior produtor de SAF do mundo—reportando uma capacidade de produção anual de 1 milhão de toneladas, visando 1,5 milhão de toneladas até 2024 e nova expansão até 2026. A World Energy, outro grande player, opera instalações de SAF baseadas em HEFA em larga escala nos Estados Unidos, com investimentos em andamento para aumentar a produção.
A mistura de tecnologias está evoluindo. O HEFA continua dominante devido à maturidade comercial e disponibilidade de matérias-primas, mas as rotas FT e AtJ estão ganhando força. A Shell e parceiros anunciaram planos para implantar tanto plantas baseadas em FT quanto em AtJ dentro da década, visando a implementação em escala comercial. A LanzaTech está avançando na síntese baseada na fermentação de gás AtJ, com vários projetos de demonstração e comerciais em andamento na América do Norte, Europa e Ásia, esperando contribuir com nova capacidade significativa até 2027.
Olhando até 2030, as previsões de mercado de órgãos da indústria projetam um crescimento exponencial. A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estima que a produção de SAF pode alcançar 24 bilhões de litros (aproximadamente 19 milhões de toneladas) até 2030, representando um salto substancial de menos de 1 milhão de toneladas em 2023 (Associação Internacional de Transporte Aéreo). Este crescimento será impulsionado por mandatos agressivos—como a iniciativa ReFuelEU Aviation da União Europeia—e o aumento dos acordos de compra de companhias aéreas.
Em resumo, entre 2025 e 2030, as tecnologias de síntese de combustíveis biodajet estão programadas para rápida escalabilidade, diversificação das plataformas tecnológicas e maior integração da cadeia de suprimentos. A inovação na procura de matérias-primas, eficiência dos processos e ambientes políticos favoráveis será fundamental para atender às ambiciosas metas de adoção de SAF e garantir um robusto mercado de combustível de aviação sustentável até o final da década.
Principais Empresas e Iniciativas Corporativas (e.g., Boeing.com, Gevo.com, Neste.com)
O cenário das tecnologias de síntese de combustíveis biodajet em 2025 é moldado por investimentos agressivos, demonstração em escala comercial e parcerias estratégicas de líderes da indústria com o objetivo de acelerar a adoção de combustíveis de aviação sustentáveis (SAF). Um foco central para esses players principais é a implementação e otimização de rotas de síntese avançadas, notavelmente Ésteres Hidroprocessados e Ácidos Graxos (HEFA), Alcohol-to-Jet (ATJ), Fischer-Tropsch (FT) e processos emergentes Power-to-Liquid (PtL).
- Neste se destaca como líder global na comercialização e expansão da tecnologia HEFA, transformando gorduras, óleos e graxas residuais em combustível de aviação renovável. Entre 2024-2025, Neste está finalizando grandes expansões de capacidade em Roterdã e Cingapura, visando uma capacidade de produção anual superior a 1,5 milhão de toneladas de SAF até o final de 2025. A empresa estabeleceu acordos de compra com grandes companhias aéreas e está integrando soluções digitais para otimizar cadeias de suprimento de matérias-primas e eficiência de produção.
- Gevo está avançando no caminho Alcohol-to-Jet (ATJ) usando etanol renovável e isopropanol como matérias-primas. Sua planta Net-Zero 1, programada para ser lançada em 2025, foi projetada para utilizar energia renovável e captura de carbono, visando um perfil de combustível negativo em carbono. Gevo firmou acordos de longo prazo com a Delta Air Lines e outras companhias para fornecer milhões de galões de SAF anualmente, sinalizando forte tração comercial para o combustível derivado de ATJ.
- Boeing está impulsionando iniciativas corporativas para acelerar a certificação e adoção de 100% SAF na aviação comercial. A Boeing colabora com produtores de combustível e órgãos regulatórios, realiza voos de demonstração e fornece orientação técnica para novas rotas de síntese—incluindo tecnologias Fischer-Tropsch e PtL—apoiando compromissos da indústria para emissões líquidas zero até 2050.
- Sasol, pioneira na síntese Fischer-Tropsch, está utilizando sua experiência para aumentar a produção de SAF a partir de biomassa e resíduos sólidos municipais. Em colaboração com o Lufthansa Group e outros parceiros, Sasol está pilotando a produção de FT-SAF em escala comercial na África do Sul e na Europa, visando a entrada no mercado até 2026.
As perspectivas para 2025 e anos seguintes indicam um crescimento rápido na produção de biodajet, com forte ênfase na expansão de tecnologias de síntese diversas, segurança das cadeias de suprimento e estabelecimento de padrões globais de certificação. Iniciativas corporativas devem reduzir o risco das rotas emergentes e abrir caminho para uma maior adoção de SAF em todo o setor de aviação.
Tecnologias de Síntese Chave: De Matérias-Primas ao Combustível Final
A síntese de combustível de aviação sustentável (SAF) baseado em bioenergia, frequentemente denominada “biodajet”, está passando por rápida evolução tecnológica, à medida que o setor de aviação busca metas de descarbonização para 2025 e além. As tecnologias de síntese principais—Ésteres Hidroprocessados e Ácidos Graxos (HEFA), Alcohol-to-Jet (ATJ), Fischer-Tropsch (FT) e abordagens catalíticas emergentes—estão sendo implantadas em escalas comerciais e de demonstração, utilizando uma variedade de matérias-primas.
O HEFA permanece como o caminho comercial dominante em 2025, produzindo SAF a partir de matérias-primas baseadas em lipídios, como óleo de fritura usado, sebo e óleos vegetais. Empresas como Neste e World Energy operam instalações HEFA em larga escala na Europa, Ásia e América do Norte. A refinaria da Neste em Cingapura, após sua expansão em 2023, agora pode entregar até 1 milhão de toneladas de SAF anualmente, ilustrando a escalabilidade da tecnologia HEFA. Neste continua a investir na flexibilidade das matérias-primas para melhorar as emissões e a sustentabilidade do ciclo de vida.
Os caminhos ATJ, usando etanol ou isobutanol como intermediários, progrediram para demonstração comercial, notavelmente através de parcerias como a instalação Freedom Pines Fuels da LanzaJet na Geórgia, EUA. Esta planta, que está se expandindo em 2025, converte o etanol—sourced de gases residuais industriais e biomassa—em SAF via desidratação catalítica, oligomerização e hidrogenação. O processo permite uma utilização mais ampla de matérias-primas, incluindo resíduos celulósicos e lixo sólido municipal, apoiando princípios de economia circular (LanzaJet).
A rota de síntese FT, dependendo da gasificação de matérias-primas sólidas (por exemplo, resíduos agrícolas, resíduos florestais ou resíduos municipais) seguida pela conversão catalítica em hidrocarbonetos líquidos, está ganhando força. Velocys, por meio de projetos como Altalto Immingham, está avançando com tecnologia FT modular para a produção de SAF a partir de syngas derivado de resíduos, visando output comercial após 2025 (Velocys).
Rotas emergentes, incluindo Hidrotermólise Catalítica (CH) e Power-to-Liquids (PtL) usando hidrogênio renovável e CO2 capturado, estão em estágios de piloto ou demonstração inicial. A Gevo está escalando sistemas integrados de ATJ e hidrogênio renovável para reduzir ainda mais a intensidade de carbono do SAF, visando um grande aumento até 2026.
Olhando para o futuro, a perspectiva para as tecnologias de síntese de combustíveis biodajet é definida pela escalabilidade contínua, diversificação de matérias-primas e integração com captura de carbono e hidrogênio verde. A viabilidade comercial depende da otimização da eficiência dos processos, redução dos custos e garantia de abastecimento de matérias-primas a longo prazo. Colaborações da indústria e incentivos políticos são esperados para acelerar a implantação e inovação até o final da década de 2020.
Avanços Recentes e Inovações Emergentes
O cenário das tecnologias de síntese de combustíveis biodajet está se transformando rapidamente à medida que o setor de aviação intensifica seus esforços de descarbonização. Avanços recentes em 2025 enfatizam tanto a inovação no processo quanto a flexibilidade das matérias-primas, com várias plantas de demonstração e empreendimentos comerciais acelerando o progresso em direção a soluções escaláveis e custo-efetivas.
Uma tendência chave é a diversificação das rotas de síntese além dos ésteres hidroprocessados tradicionais e ácidos graxos (HEFA). No início de 2025, Neste anunciou operações piloto bem-sucedidas para seu processo de próxima geração que integra lipídios residuais e matérias-primas lignocelulósicas—permitindo maior flexibilidade de matérias-primas e maior redução nos gases de efeito estufa (GHG). Da mesma forma, a TotalEnergies avançou em sua plataforma de síntese Biojet, comissionando uma nova unidade de demonstração que aplica catalisadores avançados de hidroprocessamento para otimizar o rendimento e a eficiência energética de uma variedade de matérias-primas renováveis.
A gasificação e a síntese Fischer-Tropsch (FT) também estão ganhando tração. Em 2025, a Sasol relatou resultados iniciais positivos de sua instalação piloto, que converte resíduos agrícolas em combustível de aviação sintético usando seu processo FT proprietário. A empresa está trabalhando na otimização do desempenho do catalisador para reduzir os custos de produção e melhorar a eficiência de conversão de carbono, com planos de aumento até 2027. Enquanto isso, a Shell colaborou com parceiros de tecnologia para demonstrar um sistema modular de gasificação para jato, projetado para produção descentralizada, visando regiões remotas e aeroportos menores.
A Alcohol-to-jet (ATJ) é outra área de progresso significativo. LanzaTech e Virent, Inc. fizeram avanços na conversão de etanol e isobutanol em combustível de aviação compatível. O processo da LanzaTech aproveita gases residuais industriais como fontes de carbono, com sua planta de demonstração de 2025 alcançando marcos em operação contínua e certificação de qualidade do combustível. A Virent, por sua vez, demonstrou produção em escala comercial de compostos aromáticos sintéticos cruciais para misturas de combustível de aviação, proporcionando paridade de desempenho com alternativas derivadas de fósseis.
Olhando para o futuro, a perspectiva para as tecnologias de síntese de combustíveis biodajet nos próximos anos é otimista. Várias empresas estão mirando uma implantação comercial plena antes de 2030, com aumentos incrementais e maior integração da captura e utilização de carbono (CCU). Órgãos da indústria, como a IATA e o CORSIA, estão apoiando estruturas de certificação harmonizadas, o que deve acelerar a aceitação no mercado e estimular inovações adicionais na conversão de matérias-primas e intensificação de processos.
Fatores Regulatórios, Certificações e Normas da Indústria (e.g., IATA.org, ASTM.org)
O cenário regulatório para as tecnologias de síntese de combustíveis biodajet é moldado por uma confluência de padrões internacionais, mandatos nacionais e iniciativas lideradas pela indústria, todas intensificando-se em 2025 e preparando o terreno para os próximos anos. A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) continua a desempenhar um papel fundamental na defesa de regulamentos robustos e harmonizados para facilitar a adoção global de combustíveis de aviação sustentáveis (SAFs), incluindo variantes biodajet. A iniciativa “Fly Net Zero” da IATA destaca o compromisso do setor de aviação em alcançar emissões de carbono líquidas zero até 2050, impulsionando a demanda por SAFs certificados que atendam a rigorosos critérios de desempenho e sustentabilidade.
Central para a aprovação regulatória e aceitação de mercado está o processo de certificação governado pela American Society for Testing and Materials (ASTM International). O padrão ASTM D7566 define especificações para combustíveis de turbinas de aviação contendo hidrocarbonetos sintetizados. Emendas recentes em 2024 e revisões contínuas até 2025 estão expandindo a lista de rotas de combustível sintético aprovadas, incluindo alcohol-to-jet (ATJ), ésteres hidroprocessados e ácidos graxos (HEFA), e processos de conversão catalítica emergentes. Essas mudanças permitem que os produtores de combustível comercializem novas tecnologias de biodajet, desde que demonstrem equivalência em segurança e desempenho em relação aos combustíveis de aviação convencionais.
Agências regulatórias em mercados importantes—como a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) e a Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (EASA)—estão trabalhando em estreita colaboração com a indústria para agilizar rotas de certificação e alinhar critérios de sustentabilidade. Em 2025, o Centro de Excelência da FAA para Combustíveis de Aviação Alternativos e Meio Ambiente está acelerando o apoio para testes e qualificação de novos métodos de síntese de biodajet, refletindo um impulso político mais amplo para maior adoção de SAF sob o Desafio Grand SAF dos EUA (Departamento de Energia dos EUA).
Normas industriais para sustentabilidade, contabilidade de carbono de ciclo de vida e rastreabilidade de matérias-primas também estão evoluindo. Organizações como a Mesa Redonda sobre Biomateriais Sustentáveis (RSB) estão integrando critérios de sustentabilidade mais rigorosos em esquemas de certificação, respondendo a expectativas regulatórias por transparência e redução de impactos de mudança de uso do solo indireto. Simultaneamente, a Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) está refinando seus requisitos CORSIA (Esquema de Compensação e Redução de Carbono para a Aviação Internacional), com atualizações em 2025 exigindo documentação mais clara dos volumes elegíveis de SAF e das reduções de emissões associadas.
À medida que as estruturas regulatórias e de certificação se tornam mais robustas e globalmente harmonizadas, a perspectiva para as tecnologias de síntese de combustíveis biodajet é cada vez mais favorável. Esses mecanismos não estão apenas reduzindo barreiras técnicas e de mercado, mas também promovendo colaboração em toda a cadeia de valor, fornecendo sinais claros para desenvolvedores de tecnologia e investidores acelerarem a implantação comercial nos próximos anos.
Dinâmica da Cadeia de Suprimento e Procura de Matérias-Primas
O ambiente de cadeia de suprimento e procura de matérias-primas para as tecnologias de síntese de combustíveis biodajet está evoluindo rapidamente à medida que companhias aéreas, produtores de combustível e governos intensificam seus esforços para descarbonizar a aviação. Em 2025, o caminho de produção de biodajet mais comercialmente maduro continua sendo Ésteres Hidroprocessados e Ácidos Graxos (HEFA), aproveitando matérias-primas como óleo de fritura usado, gorduras animais e óleos vegetais não comestíveis. Os principais players, incluindo Neste e World Energy, expandiram suas redes de suprimento globais para garantir matérias-primas sustentáveis, com a Neste operando extensas instalações de pré-tratamento e parcerias para processar uma ampla gama de óleos e gorduras residuais.
A diversificação da procura de matérias-primas é uma prioridade estratégica. À medida que a demanda cresce, a concorrência por matérias-primas tradicionais se intensifica, levando à inovação nas cadeias de suprimento. Por exemplo, a TotalEnergies está pilotando o uso de culturas de baixo ILUC (Mudança Indireta no Uso do Solo) e resíduos agrícolas na Europa, enquanto a EnviTec Biogas está explorando fluxos de resíduos biogênicos para conversão em intermediários de biojet. O Escritório de Tecnologias de Bioenergia do Departamento de Energia dos EUA (BETO) está ativamente financiando projetos de otimização da cadeia de suprimento para integrar resíduos florestais e lixo sólido municipal como matérias-primas da próxima geração.
Rotas de síntese emergentes, como Alcohol-to-Jet (ATJ) e processos Fischer-Tropsch (FT), estão ganhando força, o que amplia a base potencial de matérias-primas. A LanzaTech está escalando sua tecnologia de fermentação a gás para converter gases residuais industriais em etanol, que é processado posteriormente em combustível de aviação, assim abrindo novas cadeias de suprimento de economia circular. De forma semelhante, a Velocys está avançando com a produção baseada em FT usando lixo sólido municipal e biomassa lenhosa como matéria-prima, com instalações comerciais programadas para comissionamento nos próximos anos.
Em 2025 e além, a resiliência da cadeia de suprimento será testada por mandatos crescentes para a mistura de Combustíveis de Aviação Sustentáveis (SAF), como os estabelecidos pela União Europeia e iniciativas dos EUA. Sistemas de rastreabilidade e certificação, como os gerenciados pelo ISCC System, estão sendo fortalecidos para garantir conformidade de sustentabilidade em redes complexas de suprimento de matérias-primas globais. Olhando para o futuro, as perspectivas do setor dependem da maior integração de cadeias de suprimento baseadas em resíduos, inovação contínua no pré-tratamento de matérias-primas e colaborações expandidas entre múltiplos stakeholders para garantir uma procura robusta, escalável e sustentável de matérias-primas para tecnologias de síntese de biodajet.
Competitividade de Custo e Caminhos para Comercialização
A competitividade de custo e as rotas para a comercialização de tecnologias de síntese de combustíveis biodajet (baseados em bioenergia de aviação) estão entrando em uma fase crucial em 2025. Várias rotas—mais notavelmente Ésteres Hidroprocessados e Ácidos Graxos (HEFA), Alcohol-to-Jet (ATJ) e síntese Fischer-Tropsch (FT)—estão avançando em direção à escala comercial, impulsionadas por incentivos políticos e crescente demanda de companhias aéreas por combustíveis de aviação sustentáveis (SAF).
A tecnologia HEFA é atualmente a mais comercialmente madura, aproveitando matérias-primas existentes, como óleo de fritura usado e gorduras animais. As instalações operadas pela Neste e World Energy estão se expandindo, com a Neste reportando custos de produção para SAF baseado em HEFA na faixa de US$ 2 a US$ 3 por litro—um prêmio sobre o combustível de aviação convencional, mas diminuindo à medida que economias de escala são realizadas. A Neste se comprometeu a expandir sua produção global de SAF para 1,5 milhão de toneladas anualmente até 2024-2025, sinalizando confiança na redução contínua de custos.
Enquanto isso, as tecnologias ATJ e FT, que utilizam etanol celulósico ou gasificação de biomassa respectivamente, estão em um estágio de comercialização mais inicial, mas estão recebendo investimentos significativos. A LanzaJet, por exemplo, está comissionando sua planta Freedom Pines Fuels na Geórgia, EUA, prevista para alcançar status operacional total em 2025. O processo de ATJ visa alcançar paridade de custos com combustíveis fósseis até 2027, impulsionado por melhorias nos processos e diversificação das matérias-primas. No lado do FT, a Velocys está avançando com seu projeto Altalto Immingham no Reino Unido, visando operação comercial antes de 2030 e aproveitando lixo sólido municipal como matéria-prima para reduzir custos de entrada.
Os mandatos governamentais e os acordos de compra de companhias aéreas estão acelerando a competitividade de custo. O regulamento ReFuelEU Aviation da UE, em vigor em 2025, estabelece mandatos de mistura de SAF, criando uma demanda garantida e incentivando investimentos em expansão (Agência de Segurança da Aviação da União Europeia). Nos Estados Unidos, o Desafio Grand de Combustível de Aviação Sustentável e os créditos fiscais sob a Lei de Redução da Inflação devem melhorar ainda mais as condições econômicas para os produtores (Departamento de Energia dos EUA).
Olhando para o futuro, a paridade de custos com combustíveis de aviação convencionais provavelmente dependerá da continua escalabilidade, inovação em matérias-primas e estruturas políticas de apoio. Em 2025, as rotas de comercialização para tecnologias de síntese de combustíveis biodajet parecem robustas, com um claro impulso em direção à adoção mais ampla do mercado e competitividade de custo nos próximos anos.
Métricas de Sustentabilidade e Impacto Ambiental
As tecnologias de síntese de combustíveis biodajet estão na vanguarda das estratégias de descarbonização da aviação em 2025, com métricas de sustentabilidade e impacto ambiental centrais para seu desenvolvimento e implantação contínuos. Essas tecnologias são avaliadas principalmente com base nas emissões de gases de efeito estufa (GHG) ao longo do ciclo de vida, sustentabilidade das matérias-primas, eficiência energética e compatibilidade com a infraestrutura existente.
As rotas de síntese dominantes incluem Ésteres Hidroprocessados e Ácidos Graxos (HEFA), Alcohol-to-Jet (ATJ), Fischer-Tropsch (FT) e caminhos emergentes como Power-to-Liquid (PtL). O HEFA continua sendo o processo mais comercialmente maduro, com várias plantas em larga escala alcançando mais de 60% de redução das emissões de GHG em comparação com o combustível de aviação convencional, conforme relatado pela Neste e World Energy. Essas reduções são atribuídas principalmente ao uso de óleos e gorduras residuais como matérias-primas, que minimizam as mudanças de uso da terra e as emissões associadas.
Análises do ciclo de vida para as rotas FT e ATJ, como aquelas realizadas pela Shell e LanzaTech, indicam economias potenciais de GHG na faixa de 60-85%, dependendo da disponibilidade de matérias-primas e da mistura de energia regional. A síntese FT, especialmente ao utilizar resíduos sólidos municipais ou resíduos florestais, demonstra reduções substanciais em material particulado e emissões de enxofre, melhorando ainda mais seu perfil ambiental.
A perspectiva para 2025 vê um foco crescente na sustentabilidade das matérias-primas, com esquemas de certificação como a Mesa Redonda sobre Biomateriais Sustentáveis (RSB) integrados às cadeias de suprimento para garantir rastreabilidade e conformidade ambiental (Mesa Redonda sobre Biomateriais Sustentáveis). As métricas de eficiência energética também estão melhorando: avanços recentes no design de catalisadores e na integração de processos permitem que algumas instalações HEFA e FT operem com eficiências de conversão de energia superiores a 70%, de acordo com a Neste.
As avaliações do impacto ambiental agora consideram cada vez mais o uso da água, biodiversidade e qualidade do ar local. Por exemplo, Neste e LanzaTech fazem relatórios públicos sobre consumo de água e buscam minimizar sua pegada operacional ao empregar processos de circuito fechado e de baixas emissões.
Até 2025 e nos próximos anos, o setor antecipa reduções adicionais nas emissões de GHG à medida que tecnologias de próxima geração—como PtL usando eletricidade renovável e captura de ar direta—avançam de demonstração para escala comercial (Shell). Coletivamente, esses avanços sustentam o progresso da indústria da aviação em direção às suas metas de emissões líquidas zero e devem solidificar o papel do biodajet como uma pedra angular do voo sustentável.
Perspectivas Futuras: Roteiro para Adoção Mainstream e Cenários da Indústria
As tecnologias de síntese que suportam biodajet (combustível de aviação derivado de bioenergia) estão evoluindo rapidamente, com 2025 se posicionando como um ano crucial tanto para projetos de demonstração comercial quanto para ampliações impulsionadas por políticas. Caminhos chave—como Ésteres Hidroprocessados e Ácidos Graxos (HEFA), Alcohol-to-Jet (ATJ), Fischer-Tropsch (FT), e tecnologias emergentes Power-to-Liquid (PtL)—estão progredindo por marcos críticos em direção à adoção mainstream.
O HEFA permanece como a rota de síntese mais madura e amplamente implantada. Grandes produtores como Neste estão escalando a produção em vários locais globais, com nova capacidade entrando em operação em Cingapura e Roterdã em 2025. Neste sozinha visa uma capacidade de produção anual de 1,5 milhão de toneladas de combustível de aviação sustentável (SAF) até 2025, impulsionada por parcerias com companhias aéreas e aeroportos. A World Energy anunciou a expansão de sua instalação na Califórnia, visando entregar mais de 300 milhões de galões por ano de SAF, posicionando-se como um dos principais produtores de HEFA com sede nos EUA até a metade da década de 2020.
A tecnologia ATJ está avançando através de abordagens tanto baseadas em etanol quanto em isobutanol. A LanzaJet, líder na síntese de etanol para játom, está comissionando sua primeira planta de Freedom Pines Fuels em escala comercial na Geórgia, EUA, com produção aumentando em 2025. A planta é projetada para 10 milhões de galões por ano inicialmente, com planos de implantação global em múltiplos locais. Enquanto isso, a Gevo está avançando em seu projeto Net-Zero 1 em Dakota do Sul, visando operações comerciais no final de 2025 com foco em SAF derivado de isobutanol.
A síntese FT, que pode utilizar lixo sólido municipal, resíduos florestais e outras matérias-primas, está sendo avançada por empresas como a Velocys. Seu projeto Bayou Fuels no Mississippi deve alcançar a decisão final de investimento em 2025, visando produzir SAF a partir de biomassa residual em escala comercial. A Sasol também está colaborando com parceiros para explorar soluções baseadas em FT na África do Sul e na Europa, integrando hidrogênio renovável para maior redução de carbono.
A longo prazo, abordagens Power-to-Liquid (PtL)—usando eletricidade renovável, CO2 capturado e água para sintetizar hidrocarbonetos—estão ganhando força. A Sunfire e a Audi estão pilotando plantas PtL na Europa, com projetos de demonstração comercial agendados para a metade da década de 2020 e esperadas ampliações até 2030.
De modo geral, a perspectiva para as tecnologias de síntese de combustíveis biodajet em 2025 é robusta, com investimentos em múltiplos caminhos, incentivos políticos favoráveis e roteiros claros para expansão de capacidade. Os próximos anos provavelmente verão HEFA e ATJ dominarem os volumes iniciais, enquanto FT e PtL ganharão tração à medida que os custos das tecnologias diminuírem e as estruturas regulatórias amadurecerem.
Fontes & Referências
- Neste
- World Energy
- Velocys
- Shell
- LanzaJet
- Associação Internacional de Transporte Aéreo
- Gevo
- Boeing
- Sasol
- Gevo
- TotalEnergies
- Virent, Inc.
- ASTM International
- EASA
- ICAO
- EnviTec Biogas
- ISCC System
- Sunfire
- Audi
